一座飞架南北的桥！

　　一座国内独一无二的景观桥！

　　今日，瀛洲大桥通车。

　　洛河之上，从未有一座桥像瀛洲大桥这样，如此强烈地冲击人们的视觉，如此清晰地让人感到洛阳崛起的强劲脉搏。

　　随着瀛洲大桥的通车，古都洛阳的一个新地标就此诞生！

　　一桥架南北 洛水添通途

　　瀛洲大桥北起高新区河洛路，南至新区洛宜南路，工程设计总长1543.1米，概算总投资2.79亿元，是我市到目前为止投资最多的、集交通景观于一体的桥。大桥部分长1160米，其中跨河主桥长610米，引桥长550米。桥梁总宽31米，为两个左右对称的分离式桥梁，设计行车时速70公里。

　　远远望去，瀛洲大桥犹如一条玉带，将洛河北岸的高新区、涧西工业园区与洛河南岸的新区大学城、洛龙科技园区连为一体。

　　“这一带是洛阳高新技术科研机构、大学及产业的聚集区域，大桥通了，将使区域内产、学、研融合得更紧密。”瀛洲大桥工程指挥长、市建委副主任马朝信说，市委、市政府的决策，在着眼满足两岸交通现实需要的同时，更多体现的是一种发展的眼光。

　　2006年11月底，多次向市人大常委会、市政协通报，并广泛征求各方面的意见后，市委、市政府从同济大学建筑设计研究院提供的十余项设计方案中，挑选确定“主拱加八小连拱”的主桥设计为最终方案。

　　与此前市区几座桥不同的是，瀛洲大桥首次被定位为洛阳地标性景观桥。

　　2007年3月，瀛洲大桥工程开工建设。与其他桥平面交通模式不同的是，瀛洲大桥南岸引桥采用立交方式横跨滨河南路，北岸采用跨线立交跨过滨河北路，通过两侧辅道和两岸沿河道路相接，这样不影响两岸原有道路的交通。

　　瀛洲大桥的出现，洛河再添通途，下游备受堵车困扰的西苑桥压力顿时减轻了不少。

　　“到河对岸更方便了，少走不少路。”洛龙区青阳屯村的李德财特地赶到大桥上，提前体验一番。他说，以往从村里到河对岸的高新区，得绕道下游2.5公里处的西苑桥，一来一回至少要多走十几公里路。

　　与大桥配套的是已开始实施的瀛洲路工程，瀛洲路工程竣工后将使洛阳城区又多了一条贯穿南北的主干道。

　　大桥的意义并不仅限于交通。

　　紧跟瀛洲大桥建设的步伐，725所舰船材料研发中心项目、洛阳有色金属加工设计院研发基地项目等将相继入驻洛龙科技园区，目前这些项目均进入规划实施阶段。

　　水上升“明月” 连接历史与现代

　　“太漂亮了！”近一两个月来，每天有上百名市民从四面八方赶来争睹瀛洲大桥芳容。而大家最为关注的是大桥新颖独特的造型和浓厚的文化韵味。

　　1400多年前，隋炀帝在洛阳旧城南洛水渡口上建了一座浮桥，用铁索构连洛水南北，这便是“天津桥”。“天津桥”是当时洛阳南北交通的要道。拂晓时分漫步桥上，一轮弯月悬挂天幕，倒映于足下涟涟洛水中，耳畔传来低沉悠扬的钟声，清雅幽静的意境使“天津晓月”成为洛阳著名的景观，列洛阳八大景第五位。

　　瀛洲大桥中部设计灵感正是取材于此。

　　瀛洲大桥中部“飞鸟”式倒三角形造型，如同一轮弯月。入夜时分，华灯初上，瀛洲大桥射灯齐照，连绵的灯光倒映水中，像不像又一个“月亮”？

　　看水上升“明月”，这不正是“天津晓月”的意境吗？

　　“面对洛阳厚重的历史文化，任何一位试图在作品中体现的设计师都感到惶恐。”作为瀛洲桥项目主设计师，同济大学建筑设计研究院的唐嘉琳博士带着相机，专门赴龙门石窟等处实地考察，终于从“天津晓月”中找到创作灵感。

　　这是国内首座“飞鸟”式倒三角形拱桥，大桥整体造型为“一主拱加八小连拱”，象征着“九朝古都”洛阳深厚的文化底蕴。

　　桥面中部主拱高高耸立，象征“中部崛起”的发展战略，这不禁令人联想洛阳“全面走在中部崛起前列”的奋斗目标，感受洛阳开放奋进的城市精神。

　　瀛洲大桥集交通、景观、旅游、休闲于一身，合历史文化、现代艺术为一体，实用性与艺术性兼备，见证了洛阳不断走向开放的胸怀，无疑是洛阳新的城市地标和城市精神的象征。

　　一座桥，飞架南北的同时，将洛阳的历史和现代紧紧连接在一起。她展现了洛阳面向未来的梦想，让洛阳人的视野更加开阔，从这个意义上说，她已不仅仅是一座桥。

　　集智大江南北 打造经典之作

　　瀛洲大桥堪称洛阳桥梁的扛鼎之作，其面临的许多技术难题，在洛阳桥梁史上都无先例可循。

　　一般的桥只有一两种桥型，瀛洲大桥却集合了四种型式，分别是引桥连续梁、主桥简支梁、上承式钢筋混凝土连拱和主桥中承式钢—砼组合拱。

　　主桥连拱和中部“飞鸟”式倒三角形拱桥，其“月亮”造型国内独一无二，同济大学建筑设计研究院专门申请了外观造型及结构设计专利。

　　在洛阳桥梁建设中首次引入全程监控监测系统。在大桥的关键部位，东南大学监测人员埋设了339个应变传感器，9个大吨位索力传感器，采用计算机仿真分析，每一道工序实行全过程监控，以便根据大桥的内力变化，随时作出修正调整。

　　在洛阳桥梁施工中首次采取模型试验。大桥中部主墩跨度46米，光是混凝土就有2600立方米，其受力是否和设计一致？市建委委托大桥局桥梁科学研究院按实桥1∶5的比例，专门制作了一个长约10米的模型，提前进行结构受力试验，只有结构异常复杂的桥梁，才会采取如此谨慎的方式。试验的结果让大桥建设各方心里更有底了。

　　“这样复杂的工程，我还是头一次遇到”。数十年来，工程常务副指挥长、高级工程师马德才亲身经历的重点工程近20个，在他看来，无论技术含量和施工难度，瀛洲大桥都是全市所有市政基础设施建设工程中最高的。

　　即使是国内桥梁建设的“国家队”，武汉长江大桥、南京长江大桥等知名桥梁的建造者——中铁大桥局也视瀛洲大桥为颇有难度的挑战。

　　“比黄河大桥施工难度还大。”中铁大桥局瀛洲大桥项目总工刘玉峰一一道来——

　　主桥中部飞鸟式倒三角形区施工需经几十次体系转换，其中中跨系杆和吊杆，就要经历张拉、调整、再张拉、再调整7次结构受力体系转换，其施工难度和复杂程度可想而知。

　　大桥施工采用了十几项关键技术，由于涉及关键技术太多，施工方将其作为一个整体项目，申报参评中铁大桥局2008年科技进步奖。

　　大桥主拱钢管拱混凝土压注仅需四五个小时，为找到最佳的混凝土配比，中铁大桥局准备了1年零1个月，反复做了50多次试验……

　　来自自然界的挑战同样惊心动魄。2007年7月初，洛河暴发了数十年一遇的大汛，一场洪水过后，施工便道、便桥冲毁，高压线路冲断，连埋设地下直径2米的涵管，也被一直冲到下游1公里多远，整个施工现场被完全抹平。两年间，先后两次汛期，耽误工期半年多。

　　尽管施工挑战巨大，业主单位仍想方设法细“抠”建设资金。大桥原设计九连拱，后改为主拱加八小连拱，大幅度降低了工程造价。主桥中部120米跨主梁采用钢混叠合梁，既避免单纯混凝土结构自重过大，又克服了纯钢结构造价过高的难题。大桥连拱拱圈壁厚度仅14厘米至16厘米，造型轻盈、漂亮，同时省下了一笔材料费。

　　大桥会战荟集了大江南北众多的专业队伍和人才。

　　2所知名大学，3所专业研究院，3家颇具实力的施工单位，他们为了一个共同的目标聚首洛阳。天津市政工程设计研究院路驰监理公司专门组成了专家顾问团，中国工程监理大师李家培、资深桥梁专家赵文宏等著名专家频频来洛指导。该公司副总经理、瀛洲大桥项目总监庄洪亮说，设计、监理、施工、监控等方面来的专家之多，创下了纪录。

　　“没有这样能打硬仗的队伍，没有他们的苦干巧干，很难想象会有这么一个经典之作。”马朝信深有感触。