2008年，德国全境的高速公路总长度已达到12550公里，仅次于美国（75376公里）和中国大陆（45400公里），位居世界第三。

　　人们常说德国的高速公路不限速，正确的理解应该是德国没有一个总体通用的最高限速，而非全程不设限，实际上，只有2/3的路段不限速。

　　没有总体的最高限速，交通事故却很少，这颇令德国人引以为荣。

　　世界上最高科技的

　　道路系统

　　德国高速公路能够保证车辆安全且快速地行驶，其中最重要的一个原因是平缓的坡度，最大为4%。至于质量，毋庸置疑，早期建成的高速公路为水泥地面，路面厚实，平均厚度为70厘米，为美国的两倍，即使承受波音747飞机着陆，也不会下陷1厘米。

　　德国高速公路会“思考”，因为它采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统。完善的电子系统，其主要功能是保障道路安全畅通。道路监控中心将收集到的路面交通信息，如交通拥堵、塞车长度、车流量、行车速度等，通过中央计算机进行汇总分析，将结果通过各种方式（如公路电子显示屏、交通广播、控制红绿灯闪烁时间等）自动发布给驾驶员。　

　　一旦发生事故，在救援系统中，除了传统的紧急电话可以起作用，还有一系列的机构协调行动。发生事故的时候，通常急救车、消防车、警车等会很快赶到现场。其中，除了需要这些训练有素的专门人员参与外，普通的驾车者也会用自己的方式参与。

　　说到救援系统，不得不提，类似于美国的AAA，德国也有一个叫做ADAC的庞大协会。前总理施罗德曾说：“德国是一个司机之国。”你随便问一个驾车人，他都可能是该协会的会员。ADAC不但会员众多，网点覆盖全国，装备也很精良，除了流动修理站外，ADAC甚至有自己的救援直升机。据说，每架直升机只负责半径60公里的范围，一刻钟的时间，就能到达高速公路任何地点。

　　必须一提的是，德国的高速公路标志合理简洁，绝没有多余的文字，也绝不少一块标牌。紧靠高速公路路边决不允许竖立广告牌，以免分散开车人的注意力，更不用说什么政治动员性质或安全驾驶教育性质的横幅了。

　　德国高速公路

　　也有潜规则

　　德国高速公路虽然属于联邦，但高速公路上的警察隶属各州管理。对于那些在限速路段依然不限速驾驶的快车，德国警察可是“以快制快”，他们的座驾通常比被追逐的车辆更酷，更是车辆收藏家的梦幻车，其马力足以与赛车媲美，是少数不装置250公里限速器的车辆。

　　除了各种明文规定外，有人说德国的高速公路还有一些潜规则，比如，低级车要让高级车先行，这个等级依次为大众、奥迪、宝马、奔驰和保时捷。这是为什么呢？原来，德国的交通规则里有一种胁迫罪，即长时间霸占左车道，使得行驶较快的车因不能超车而不得不靠右减速行驶，视为胁迫。

　　德国高速公路

　　好在勤加保养

　　德国的高速公路虽然质量好，管理得好，却是以每年每公里46万欧元维修费作为代价的。

　　对高速公路损害最大的不是时速200公里的轮胎，而是雨水。为此，工程师以2.5%的倾斜路面防止雨水侵蚀，其易排水结构可以让雨水流向路边，再渗透一层透水水泥，流进水管网络，最终流进储水塘。

　　正是因为厚实的路面，先进的易排水结构，使得德国的高速公路几乎没有裂缝和坑洞，力求完美地让迷恋速度的驾驶者在其之上体验自由奔驰的快感。

　　（选自《 羊城晚报》 汪 亮 辑）