十一长假，铁路部门迎来出行高峰。王城大道陇海立交桥下的郑州客车车辆段洛阳运用车间，是所有洛阳始发列车短暂“休息”、紧急“疗伤”的“后方医院”。工人们昼夜检修，保障列车行车安全。

　　7日上午，蒙蒙细雨一直未停，禹超群正领着库检二班10名工人，对停在股道上的K758次洛阳至广州列车进行发车前的“全面体检”。（如右图）

　　41岁的禹超群皮肤黝黑、身材魁梧，是一名资深的“列车医生”。

　　“这趟车昨日晚点1个多小时才到达洛阳，入库已是深夜11时许。遇到恶劣天气、铁路施工，火车晚点更多，有时候留给我们的检测时间很有限。”禹超群说。

　　1个多小时后，拿着检测锤爬上爬下的“医生”们，完成了对这列火车全部18节车厢的检测。他们凑在一起商议，很快开出“药方”：在第6节车厢，车钩与车体连接处出现几毫米的微小裂缝，需马上焊接；车底有一个销套缝隙“过限”，需更换。

　　我纳闷，拿着小锤子敲敲、用手摸摸，就能给火车“看病”吗？

　　似乎看出我心里的疑问，禹超群笑着解释说：“一列火车少说也有上万个零件，从火车入库到出库只有5个小时左右的检测时间，这就逼得我们练就一双‘火眼金睛’，才能保证万无一失。”

　　“别以为火车体型胖，看着笨，其实构成它的每一个零件都很精密，错一点都有安全隐患。”禹超群说，他们所说的“过限”实际指的是超出列车某个零件的使用安全限度。

　　旁边一位师傅擦擦蹭在脸上的机油说：“比如车厢底下的一个轮对，就有凹陷、剥离、轮缘厚度等近10个‘病种’，每个‘病种’对应的‘药方’也不一样。”

　　为了保证检修质量，又能跑赢时间，工人们个个练得一身硬功夫。“给列车‘看病’，我们有一套‘敲、听、闻、摸’四诊法。”禹超群说。

　　目前，从洛阳始发的图定列车有11列22组，再加上十一假期增开了几趟从洛阳始发的旅游专列，这段时间，禹超群和同事们忙得顾不上着家。

　　“今天上午还有洛阳至上海、北京西、宁波三趟列车要检测，我们的午饭都带着呢。”禹超群说。虽然十一他们不能像其他单位的人那样休假，但这些“列车医生”们没有丝毫抱怨。

　　记者 邓超 通讯员 刘铭亮 文/图