一列电力机车通过焦柳铁路唐寺门段。

　　核心提示：洛（洛阳）张（张家界）铁路电气化改造（关郜段）长347公里，总投资14.4亿元，2009年投资4.4亿元。去年12月23日，该段全线热滑试验成功。眼下，投资5.2亿元的洛阳枢纽工程已动工。它的建成，将打破列车进出洛阳的瓶颈，对推动洛阳经济发展意义重大。

　　1月11日，一列由电力机车牵引的4500吨重载试验列车从洛阳出发，自北向南通过焦柳铁路。这标志着这条南北大动脉，已经迎来电气化时代。

　　据洛张铁路（为焦柳铁路一段）电气化改造副指挥长许世展介绍，2009年12月23日，关林至湖北郜营段全线热滑试验成功，意味着经过两年多奋战，洛张铁路电气化改造告一段落。

　　洛张铁路实行电气化改造，意义不言而喻。许世展说，以前，内燃机车烧油，污染大、噪音大、能耗大，电力机车没有这些问题，且牵引力大大提升。以一列列车为例，一节车厢载重量为60吨，加上车皮自身重量约23吨，一列内燃机车最多能拉40节车厢；而电力机车则能拉到60节车厢。

　　许世展说，焦柳铁路洛张段实施电气化改造，是国家“八纵八横”铁路网规划的重要组成部分，对于优化路网结构、降低运营成本、减少环境污染，具有重要意义。“当然，它对于洛阳的意义也显而易见。作为一个重工业基地，洛阳通过这条大动脉，能更多地获得北方的能源，产品运达南方地区也更为便捷”。

　　眼下，焦柳铁路全线虽已具备电气化运营条件，可列车出入洛阳仍会遇到“肠梗阻”问题。这一局面有望随着洛张铁路电气化改造洛阳枢纽工程的建设得以改善。

　　2009年12月15日，洛阳枢纽工程已顺利开工建设，预计2011年11月底完工。该工程将修建洛阳北站至白马寺站北东联络线，在洛阳东客场至运转场增建第三线，同时要对洛阳北站进行改造。

　　“我们沿焦柳铁路返回洛阳，经常要在东花坛附近等候其他列车通过，如果晚点不超过半小时，就不算晚点！”另一负责人张俊伟笑着说，“洛阳枢纽就像公路上的立交桥，建成后不仅使洛北、洛东货运能力增强，同时能保障焦柳、陇海两大干线客货运输畅通。”

　　本报记者 魏春兴 通讯员 闫军梅 文/图