新郑州站效果图。

　　郑西高铁在运营初期从郑州始发时，需从现在的郑州火车站驶出，待将来新郑州站建成后，该线路上的所有列车才迁往新站。

　　老站：对站台加高 增售票窗口

　　为适应高速列车的通行要求，郑州火车站特别修建了比普通站台高5厘米的标准站台，并对原有站台进行了加高，使列车车门和站台基本处于同一水平线上。目前，郑州火车站4号、6号站台已经加高完毕，7号站台为新修建的标准站台。

　　郑州往返于北京、武汉、上海、青岛等地的动车组在7号站台运行，待郑西高铁开通后，该站台的重要任务就是接发高铁列车。

　　郑州火车站还对原有的遮雨篷进行了改建，变为高大的无柱遮雨篷，今年3月起将对1号、2号、3号、5号站台进行加高。

　　目前，郑州火车站的自动检票通道已修建完毕，旅客将车票在感应器上面轻轻一刷，玻璃门即自动打开，乘客就可直接上车。

　　即将启用的郑州火车站西出口，不仅新增了8000多人候车坐席，还增添了30个售票窗口，候车、进站都不需要排长队。

　　新站：地上跑高铁 地下跑地铁

　　新郑州站2008年开建，将于2012年建成。届时，该站会成为一个五层高、地上跑高速铁路、地下跑地铁的综合交通枢纽站，并是全国乃至亚洲最大的铁路枢纽站之一。这样的一个车站，乘车是否方便，能否“零换乘”？

　　新郑州站位于郑东新区金水东路与新107国道交叉口南400米，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北区域，总规划用地面积约240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。设站台16座，股道34条。

　　新郑州站分为5层，即地面层、高架一层、高架二层、地下一层、地下二层，高架一、二层为高速铁路场站，列车时速可达350公里。一层的地面上设有站前广场、公交枢纽、社会停车场、长途客运车站等各种便民服务设施。地下一层是地铁站的站厅层，乘客可以购买地铁车票、城际轨道车票，并可以通过这里检票进站。地下二层是地铁站的站台层，最中间是地铁1号线站台，两侧是地铁车道，最外侧是两条城际轻轨的车道。地下三层也是地铁站的站台层，不过这里要经过的是地铁5号线，场站布局与地下二层基本相同，区别是没有城际轻轨的站台和车道。

　　据介绍，在郑州综合交通枢纽5层建筑的内部，均可以通过各个出口、通道和电梯互相连接，也就是说，高速铁路、地铁和城际轻轨可以实现“零换乘”。　　　　

　　据铁道部等部门预测，到2020年，新郑州站日发送旅客量为10.46万人次。