一汽老厂门。 　　现今一汽厂区大门。

　　当年一汽、一拖建设时，苏联专家为两个机械类企业同时设计了一样的厂区图，如今在汽车城行走，有种到了涧西区的感觉。一汽在156个重点工程项目中率先投产后，又支援了156个重点项目中的机械项目建设，其中一拖是重点。1957年，一汽集中选调了数百名干部、技术工人到一拖工作，为一拖培训员工数百人。一拖投产后，工具车间、机修车间的技术工人大都来自一汽。后来，一拖两任总工程师也都曾是“一汽人”。

　　自主生产汽车、拖拉机是新中国的梦想。在“一五”期间国家156个重点项目中，第一汽车制造厂和第一拖拉机制造厂显得格外引人注目。

　　与一拖相比，一汽从破土动工到投产，都比一拖要早两三年，可以说是一拖的小哥哥。

　　《第一汽车制造厂厂志》载：“1950年年初，毛泽东、周恩来在莫斯科同斯大林会谈，商定由苏联帮助中国建设一个汽车制造厂。”

　　1953年6月9日，毛泽东批示转发《中共中央关于力争3年建设长春汽车厂的指示》。

　　1953年7月15日，一汽破土动工。1956年10月建成投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年，制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

　　一汽投产后，一拖仍然在紧张建设中。由于当时第二汽车制造厂项目搁浅，一拖成了一汽重点支援的企业。

　　资料显示：到1959年11月1日一拖通过国家验收，一汽数百名干部、技术工人到一拖工作，其中，处级以上干部就有20多人。

　　一汽一拖厂区

　　共用一张图纸

　　近日，记者在一汽档案馆看到一幅厂区平面设计图，很像一拖厂区。管理人员说，当年一汽、一拖建设时，苏联专家为这两个机械类企业同时设计了这幅厂区图。一汽根据汽车生产流程和当地的实际情况，进行了较大调整。特别是厂大门和厂前广场没有采用设计图纸，而一拖基本上采用了设计图纸。

　　现在，一汽在老厂大门对面建设了现代化的新厂门，高、宽都超过巴黎的凯旋门。相比之下，对面的老厂门显得陈旧、狭小。

　　当年，苏联专家为生活区设计了很多花园绿地，洛阳后来在绿地上建起了楼房，而一汽大都保留下来。

　　在汽车城行走，有种到了涧西区的感觉。不同的是，这只是一个厂，而涧西区集中了６个厂。

　　一汽生活区里穿插着一个个小花园和活动场地，夹在居民楼和厂区之间，随处可以看到在篮球场、羽毛球场、排球场运动的人们，显得十分惬意。

　　全国援一汽 一汽援一拖

　　长春是驰名中外的汽车城，一汽厂区、生活区面积占长春市区面积的1/5多。一汽各单位之间相距几公里甚至10多公里，来往需要乘坐公交车。这里，通行10多条有轨电车和公交车线路，主次干道纵横交错。

　　漫步在汽车城，一座座老式的、新式的居民楼，粉刷着红色的涂料，每栋楼的同一个位置，外墙体上都印着一汽的浅蓝色标志。不断擦肩而过的，是身着浅蓝色工作服的一汽人。

　　一汽现有员工13.2万人，资产总额1340亿元，拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌，一汽列世界500强第303位，中国企业500强第14位，中国机械工业500强第1位。

　　和一拖一样，党和国家领导人非常关注一汽的发展。1958年，毛泽东到一汽视察；1958年，时任中央委员会总书记的邓小平到一汽视察；1962年，周恩来到一汽视察。

　　28个省市的1000多家企业为一汽输送了人才、培训了青工。100多个厂矿为一汽承担建筑材料、机械设备、协作产品。一汽建设高峰期，每天有200多个车皮载着支援物资到工地。

　　一汽在156个重点工程项目中率先投产后，又支援了156个重点项目中的机械项目建设，其中一拖是重点。

　　1957年，一汽集中选调了数百名干部、技术工人到一拖工作，为一拖培训员工数百人。一拖投产后，工具车间、机修车间的技术工人大都来自一汽。后来，一拖两任总工程师也都曾是“一汽人”。

　　鲜为人知的是，这些到一拖的人员，基本上都是“二传手”：他们从上海、北京、武汉等地报名到一汽工作，一拖投产前，又响应国家号召，到一拖支援建设。

　　今年80岁的一汽退休干部冯俊声回忆，他1954年在上海一家企业当技术工人，当时上海市召开大会，动员技术工人参加国家重点工程建设，特别提到一汽、一拖，他报名到一汽工作。很多私营企业的技术工人也到了一汽，成为国家第一批合同工。和他一同到一汽的，有的后来又到一拖工作。当年人们觉得从一汽到一拖、到后来的二汽，就跟换个车间一样。

　　当年，一汽人到莫斯科的斯大林汽车厂实习。当年的“老大哥”厂顶峰时年产汽车35万辆，去年不足1万辆，基本上垮了。一汽原副总张长根说，一汽、一拖都强调改革创新，保持了较好的发展势头，企业转型可以说是成功的。