正在进行防腐施工的宜昌长江公路大桥。 （新华社发）

　　核心提示

　　浙江杭州钱江三桥突然塌了，江苏盐城通榆河桥瞬间垮了，福建武夷山公馆大桥轰然倒了……近期，各地频繁发生的桥梁安全事故刺痛了社会的神经，更在网络上引发持续关注和热议。

　　“晒一晒我们身边的桥吧！”网民们不仅仅议论，还纷纷将目光投向身边的桥梁。网民们呼吁：大桥的建设者要时刻牢记许多人的生命把握在自己手中，不要去挣那些缺良心的人民币，不要让悲剧重演。

　　根据网民提供的线索，新华社《中国网事》记者分赴重庆、湖北等地，实地勘察了网民关注度高的几座桥梁的实际情况。

　　【聚焦一】

　　武汉白沙洲长江大桥：10年修补24次

　　投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥，于2000年建成通车至2010年9月，10年间已维修24次。

　　【网民声音】 网络上对白沙洲长江大桥的质疑声一直不断。网民“康斯”说：桥坏了、路坏了就怪司机，本来就是用的，质量太次还不承认，糊弄人呢！网民“DICK”说：不是技术差，是人品差、素质差啊，新中国成立初期修的武汉长江大桥，到今天怎么跟新的一样啊！

　　【记者调查】 自建成以来，武汉白沙洲长江大桥每次维修动辄数十天，封闭、打围，致使交通堵塞，司机叫苦连天。

　　武汉市有关方面曾强调两个原因：一是大桥维修突击抢工期、赶速度的结果，一是长江三桥被超载货车频繁碾压的结果。两者也许不无关系，但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。最明显的一个例子是：2008年5月7日，武汉市发改委批准立项，决定投资1.98亿元对此桥进行一次全面修复，通过大手术改变此前“屡坏屡修、屡修屡坏”局面。但是，在相关人员操纵下，此次维修项目工程3个施工标段中的两个发生了违法转包现象，转包后又进行分包，甚至没有建筑施工资质的施工单位承接有关工程。2009年10月恢复通车不到9个月，桥面又现坑坑洼洼如“牛皮癣”，无奈之下，2010年9月，武汉市又耗费巨资，对长江三桥开始为期40天的封闭维修。

　　白沙洲大桥是武汉长江第三桥，与1957年建成的武汉长江大桥（一桥）相隔3公里，令人汗颜的是：长江一桥健康运行50年后才大修过一次。

　　【聚焦二】

　　重庆石门嘉陵江大桥：缝缝补补伤人心

　　在网络上搜索“重庆石门大桥”，网民炮轰这座桥的帖子可谓比比皆是。这座1988年竣工的大桥，由于在通车后不久就经常性地缝缝补补，不是换拉索就是补路面，被不少重庆人称为“伤心桥”。

　　【网民声音】 在天涯社区等网站上，有关石门大桥的问题一直是不少网民质疑的话题，网民集中指出：经常封桥维修，不仅让大桥失去功能，更让人怀疑工程质量。网民“SQUALL”说：石门大桥从很多年前起就没消停过，一直修，铺桥面、换拉索、修护栏，不如早点拆掉算了！

　　【记者调查】 重庆石门大桥的修补问题确实让重庆人很头疼，也一度是媒体监督报道的焦点。最近的一个案例是：2008年1月底，该桥的左半幅桥面维修铺设完工，但当双向车流转换到这半幅“新”桥面行驶几天后，大家就发现新桥面的沥青混凝土上有纵向裂纹。2008年春节后，这半幅桥面更是出现了坑洞，露出路基的钢筋。

　　针对群众反映的修补问题，石门嘉陵江大桥经营管理方——重庆路桥股份有限公司曾公开给予的答复是：该桥1985年开工建设，1988年竣工，由于该桥斜拉索设计使用年限为20年，斜拉索达到设计年限以后，使用安全度和安全储存有不同程度的下降。2005年，重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。后经市政府批准，石门嘉陵江大桥换拉索工程于2008年10月10日开工，到2010年上半年剩余180根拉索全部更换完毕，恢复正常通车。

　　而对于桥面的修补，有关方面一直否认有重大质量问题，只是承认有赶工期的因素。记者最近从重庆有关方面得到的大桥安全问题的答复是：目前，石门大桥运行正常，符合安全标准。

　　【聚焦三】

　　宜昌长江公路大桥：重载汽车滚滚过，大桥存隐忧

　　位于三峡附近的湖北宜昌长江公路大桥，由于地处交通要道，一直是条重要的交通生命线。但是，由于没有对超重车辆采取足够的限制措施，大桥的安全还是多少存在一定的隐患。

　　【网民声音】 由于宜昌长江公路大桥的承建方是网民一直质疑的某省路桥公司，这家路桥公司据传是已经倒塌的广东九江大桥、湖南凤凰沱江大桥等的建设方，因此“天籁慧音”、“职业电灯泡”等网民也将宜昌长江公路大桥列入“安全提醒”行列。

　　【记者调查】 记者就宜昌长江公路大桥的质量问题采访发现，这座桥自建成以来并没有明显的质量问题，一直保持正常运行的状态。但是，记者在现场也发现由于放行过多的重型载重汽车过桥，给本有载荷限制的大桥安全造成了一定的安全隐患。

　　大桥建设管理处办公室主任李毅表示，自2001年建成以来，大桥主管方每年组织有资质的检测单位对桥梁进行2次健康检测，最近的一次检测是在去年8月，检测结果显示，大桥状况良好。

　　由于这里是连接东西地区的要道，大桥上往来车辆通行繁忙，记者发现10分钟内竟有10多辆挂有陕西、山东和湖北等地牌照的大型货车在桥上疾驶而过，而在大桥两端均未设明显限重标志。这些超重车辆在一定程度上会对桥梁安全造成威胁，但为了收回筑路成本，管理部门对超重车“睁一只眼闭一只眼”，有时只是罚款了事，没有采取限制通行的强制措施。

　　（据新华社北京7月18日电）