醒目的标示牌。（通车前摄） 　　改扩建路段上的伊洛河大桥。 　　改扩建后道路通行能力大幅提高。 　　路边窑院修整后成为景观。 　　新线道路（左）、旧线道路对比。（通车前摄） 　　改扩建路段建成通车仪式。

　　核心提示

　　1995年，连霍高速公路郑洛段正式开通。16年后，改扩建后的郑洛段以新“身姿”呈现在我们面前。

　　如果说昔日的连霍高速公路郑洛段是一条连接两城的纽带，那么，现在这条路变得更有意味：不只是拉近了郑州、洛阳两市的距离，还使我们体验到了高速公路设计、修造创新成果——融入环保、节约、人性化等元素，让原本只供简单通行的路变得更具内涵。

　　3日，连霍高速公路郑洛段改扩建路段正式通车，从双向四车道变为八车道。

　　当日8时20分，我们从连霍高速公路洛阳站上高速公路，开始了体验之旅——一路向东驶向这条新路改扩建的起点荥阳。

　　1　　第一感觉：视线开阔通途坦荡

　　新建的洛阳站大气简洁，从昔日2进4出的6个道口，变为4进8出的12个道口，“吞吐”能力的提高，让我们还未驶上新路就充满期待。

　　待我们驶上乌黑发亮的柏油路面时，第一感觉就是视线开阔，原本单向双车道（超车道、行车道）变成了小客车、客车、客货车、客货车四个单向分道行驶车道，而且每个车道标示有不同的最高时速、最低时速。

　　随后，我们经过新建的瀍河大桥，在车速自然提升中，坐在车上感觉车轮与路面的亲密接触，平坦、抓地力足、扬尘少、噪声低、平稳……用这一系列词汇来形容驾车行驶的感受，可谓恰如其分。

　　2　　一路之上：这些特色等您感受

　　【特色一】新路老路时分时合

　　行驶至偃师山化乡与巩义交界处附近时，我们发现新建道路线路与旧的同向线路相比，呈现了“分道扬镳”的趋势：旧路是弯曲行驶的线路，而新路则被取直。在经过一段段依丘陵间搭建的高架桥时，我们偶然能从空中俯瞰到远处旧线路上行驶的车辆。

　　车行至巩义竹林镇附近时，新建道路线路和旧线路时分时合，而且不在同一平面上：两条道路有时会“分道扬镳”各自绕过一个山丘，且两条路的落差有时会达到20米。

　　最终，在经过汜水河高架桥附近时，新旧线路逐渐并排会合，而后我们又经上街区抵达终点荥阳。

　　【特色二】两侧景观更加丰富

　　坐在车里，只见沿道路两侧的丘陵被削成了一个个斜坡。这些边坡并不是黄土裸露，也没有用人们时常看到的石块修砌，施工单位采用三维网植草防护等环保措施装饰这些边坡，用植被把边坡包裹起来。这样的装饰不但能预防滑坡，还让一路景色变得生动起来，使驾乘者穿行于丘陵地时并不感觉单调乏味。

　　另外，我们还看到这样一些景观：那些临近道路遗留下来的中原人家窑院、水窖等生活建筑，并没有被施工单位拆掉填平，而是被适度保留修整，成为路边又一种景观。

　　【特色三】一轮“弯月”悬于伊洛河上

　　穿行一段丘陵地后，我们来到了全程最大的一座跨河大桥——伊洛河大桥。

　　该桥长2300米，是一座曲线桥，线条犹如一轮弯月悬在伊洛河上。相比其他道路上用防撞护栏做防护，这座桥两侧全部用水泥筑起防护栏，设置有专门的减速带和应急车道。

　　按照规定时速行驶在桥上，我们不但能远望前方桥下临河岸边修建的特色长廊，打开车窗还能呼吸到迎风而来的湿润空气。在这段桥面行驶，让人领略到一段惬意的水上风景。

　　【特色四】走新线路能再省半个小时

　　司机告诉我们，以往沿旧线路从洛阳前往郑州，行驶完高速需近两个小时。如果选择新线路，按照规定车速行驶至郑州，能节省半个小时左右。

　　总体而言，我们感受到，新建道路线路无论是设计还是施工，都体现了“环保、美化、人文”的理念，一路上那些自然风景、人工景观均表现出“保护自然、回归自然、融入自然”的美感。

　　3　　创新模式：取直、“腾空”各有缘由

　　我们在采访中了解到，在不封路、不断行的前提下，此次改扩建工程开创了全国首例重丘区高速公路单侧加宽成功施工保通模式。

　　按照旧的线路行驶，驾车者从洛阳前往郑州会经过康店隧道、凤凰山隧道、兴洛仓隧道、伏羲台隧道四个隧道，而且这些隧道多处山岭重丘区。

　　如果按照旧线路实施改扩建工程，不但周期长，而且需要再建设隧道，难度大、成本高。为了避开这些复杂的地形，又实现节能的目的，设计人员另辟蹊径，通过改变线路架设高架桥、跨河大桥等方式，巧妙绕开这些重丘。

　　例如，在偃师山化乡与巩义交界处附近，旧路是条弯曲的线路，而且需要穿过康店隧道；新路取直不再另辟隧道，降低了施工难度，节约了施工成本。那座弯月形的伊洛河大桥也是为了避开凤凰山、兴洛仓等隧道群而修建。

　　那么，绕开这些隧道，道路改线选择从丘陵沟壑间穿行又有哪些好处？河南高速公路发展有限责任公司洛阳分公司工作人员说，从表面上看，有些路段绕远而行，其实，这是一件一举两得的事：一方面，针对地形特点，通过选择宜桥则桥、半路半桥、借坡生路的建设方式，实现了自然保护和水土保持，节约占地200多亩，新造耕地300多亩；另一方面，提高了高速公路通行效率，还让原本单调乏味的路边景色变得丰富起来。

　　高速公路在经过巩义竹林镇附近时，新线路与旧线路出现落差的“腾空”情况，反映了道路施工的另一个新理念：改扩建工程突破了原有新老路基在一个平面的常规手段，减少了施工量。

　　4　　相关设施更加完善

　　相比旧线路上的设施，新建道路在提醒警示方面更加完善。

　　道路两边的防护设施上，分别安装黄、白两种反光标牌，黄色标牌主要警示夜间行车司机注意与公路分界带保持距离，白色标牌则提醒司机注意车道外沿位置。同时，紧邻标牌一侧的地面上，还设计有白色向外微凸的减速带作为辅助。

　　在经过村落或居民区的路段，施工人员还在道路防护设置上加装了不少隔音板，防止车辆经过时产生的噪音影响周边居民。

　　路面上设置了多个电子显示屏，司机可通过显示屏了解当前车道限速情况及前方道路路况信息。为了方便司机及时获知道路信息，路边还树立多个道路交通信息牌，司机可按标示的电台频率收听相关信息。

　　此外，道路中央分隔带巧妙搭配雪松、冬青等多种植物，起到防眩作用。

　　5　　尚有一些注意事项

　　新建路段全部四车道由西向东单向通行，而郑洛段原来的双向四车道改为从东向西单向通行。

　　目前，虽然连霍高速增设了正在建设中的孟津朝阳站、偃师东站，但连霍高速洛阳段内的互通立交暂未发生变化：一个位于洛阳服务区附近，可转道二广高速；另一个位于孟津会盟附近，可前往207国道。

　　相比旧线道路的车辆限速情况，新建道路对车辆的最高时速、最低时速都有不同程度的提高，但是，一些小客车在不同路段最高时速有时允许120公里，有时只允许100公里，这些标准会因路段不同而有变化。司机要密切注意路边设置的限速标牌，严格分车道行驶，低于或高于本车道的限制车速，都将依法受到处罚。

　　另外，从偃师山化乡与巩义交界处向巩义竹林镇行驶过程中，一些标志标牌尚未完善，也未见有服务区，建议您提前做好各种准备。

　　相关链接

　　连霍高速公路郑州至洛阳段改扩建工程起自郑州市荥阳市广武镇，由双向四车道变为八车道，日通行能力由最初设计的3万辆提升为8万至10万辆。

　　该路经荥阳市、上街区、巩义市、偃师市、孟津县、洛阳老城区，止于洛阳西南环绕城高速公路互通立交连接处，全长106.39公里，其中郑州市境内长51.4公里，洛阳市境内长55公里。