从去年年底的“双18”限令，到今年年初的“公车限行”新规，再到最新的公车采购“自主品牌”限制，剑指“公车浪费”的新规近期密集出台。

　　公车改革，“三公”改革的重头戏，每年数以千亿元计的公车费用，占到“三公”经费的六成甚至更多。专家指出，公车消费是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧地推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。人们关注，“紧箍咒”能否管住“公车乱象”？

　　1　　从源头遏制“奢侈病”，自主品牌唱“独角戏”

　　工业和信息化部最新公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，堪称“最给力”的公车采购目录。入围的400多种车型全部是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风等主流自主品牌。

　　当下满街可见的“洋品牌”公车也许将渐渐淡出人们视线，自主品牌汽车登场的这场“独角戏”将唱出怎样的新意味？

　　在长期关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青看来，此次《目录》的发布是对去年年底“双18”限令的一种推进和细化，“是给公车采购环节再上一道‘紧箍咒’，从源头遏制公车浪费”。

　　乘用车市场信息联系会秘书长饶达表示，“以目前自主品牌产品水平，10万元至12万元的产品足以满足日常公务需求”。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，《目录》显示了中央对于遏制公车浪费的决心。

　　2　　告别贪大求洋，“国货”公车推动清新政风

　　专家认为，公车限购“国货”，带动了三大示范效应。

　　首先是对于自主品牌的扶持。汽车行业专家贾新光认为，目前国内自主品牌汽车市场份额已经从40%萎缩到30%左右，公车用“国货”，对自主品牌是一种扶持。“目前全国乘用车年销量超过1400万辆，公车仅百万多辆，与其说是对自主品牌业绩的拉动，不如说是一种带动作用，对发展汽车自主品牌很重要”。

　　其次，促进节能减排。上汽乘用车副总经理蒋峻说：“目前自主品牌产品中小排量车是主流，而且一些自主研发的混合动力、新能源等节能汽车也将陆续进入政府采购目录。告别贪大求洋，转向绿色节能，政府公务用车的选择对大众消费示范作用强，对社会带来的长期影响不可估量。”

　　最后，推动清新政风。多年来，公务座驾的档次，暗示着官员级别、社会地位，已经潜移默化成一种社会惯性思维，不仅影响社会风气，而且公车攀比的歪风还直接带来了浪费。华东师大社会发展学院教授文军说，推动“国货”成为“官车”，那么一些官员把特定档次的车当作待遇差别的观念会慢慢淡化，对推动政风清新、改善政府形象都有好处。

　　3　　削减公车开支，向“车轮腐败”开刀

　　国家对于公车改革的力度前所未有，这表明中央政府对“车轮腐败”开刀不手软。但推进多年的公车改革并非一蹴而就。

　　首先，“硬约束”要执行力到位。“历年来对于公车采购、使用等各环节都曾出台不少规定，问题在于有些规定本身不严密，更多的则是没有严格执行。”叶青说，应该建立更具操作性的细化规定，囊括各种用途、各级别干部的公务用车，防止搞出“双重标准”。

　　其次，注意封堵漏洞。一些如低买高配、二次升级，以“上级领导接待专车”等各种名目购买超标车辆等“钻空子”行为都要杜绝。公车改革方案应该“阳光化”，公众监督是推进公车改革不可或缺的一环。

　　最后，管住增量更要推进减量。专家指出，目前新出台的降低新购车辆标准，是控制了增量一端，把新购公车的成本有效降低，要真正大幅削减公车经费开支，只有将公车总量减少。

　　文军教授认为，公车使用的监管不仅仅在采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥用的情况，公车能耗高的问题，都应该引入公众监督机制，才能有效遏制“车轮腐败”。 （据新华社上海2月28日电）