驾驶飞机降落 鲁博 摄

    在业内，刚走上飞行员岗位的人被称为“小飞”。那么，从飞行学员到一名真正的飞行员，要经历怎样的历练和考验？记者走进民航飞行学院洛阳分院，为您揭秘“小飞”的“起飞之路”。

    昨日，记者从民航飞行学院洛阳分院了解到，我市今年招飞首轮工作结束，通过初检的1000多人中有600多人入围复检。明年，飞行学院将再次筛选，确定第二轮复检名单。

    理论课程是飞行基础

    辽宁小伙梁溢铭今年21岁，是民航飞行学院洛阳分院第五飞行大队的一名学员。去年10月结束理论学习后，他来到洛阳进行真机驾驶训练。

    梁溢铭告诉我们，在飞行理论课程中，要学习飞行原理、空中领航学、航空气象学、发动机原理、航空电子设备等20多门课程，虽然略显枯燥，但每一门都非常重要，各学科间相互联系，一门学得不好就可能为将来的飞行安全埋下隐患。

    通过这些课程，不仅要了解飞行的原理、飞机的构造及各组件的功能与配合，还要学习在空中如何领航，因为飞机走的是航线而非公路，确保走在正确的航线上才能保证飞行的安全。“空中的天气状况和地面上看到的完全不同，有时在地面看晴空万里，到空中却是阴云密布。”梁溢铭说，“什么样的云能穿行，什么样的云要绕行，是航空气象学的内容之一。”

    飞行学员理论学习若经4次考试仍未通过，便会被“理论停飞”，这是飞行学员面临的第一大考验。梁溢铭说，这需要来年重新通过招飞的层层关口，才能再加入飞行学员的行列。

    “身体倍儿棒”才能上天

    “去年12月14日，是我最难忘的日子。那一天我独自驾驶飞机冲上云霄，当时的心情难以言喻。”梁溢铭说，按照民航总局相关规定，学员在真机驾驶训练阶段会有15%的淘汰率，此外还有被“技术停飞”的可能。“技术停飞”，意味着终身禁驾，飞行梦想完全破灭。

    “有的学员上天后丧失方向感，有的操作时手忙脚乱，有的注意力不能集中，类似这样不能适应飞机驾驶的，都会被‘技术停飞’。”梁溢铭说。

    真机驾驶训练的前13个小时是“黄金期”，学员能否适应飞机驾驶，主要看此期间的机感、控制、身体协调、精力分配等多方面的适应情况，“身体倍儿棒”是必须的。

    “黄金期”后，学员要进行至少60个小时的飞行训练来获得单发陆地商用驾驶员执照，从而获取自行驾驶飞机的资格，这在等级上是初教阶段。

    此后，学员转入多发陆地商用驾驶员执照的训练阶段，即中教阶段。所谓单发、多发，指的是飞机上发动机的个数。中教阶段需要学员驾驶中教机飞行至少28个小时，并完成相应考试。

    “目前的民航在用客机都是喷气式的。”梁溢铭说，从中教转入高教对飞行学员而言是个分水岭。因为高教阶段的训练用飞机将更贴合民航相关要求。完成高教机训练后，学员将毕业并进入航空公司工作。

    “小飞”到机长这条路很长

    “小飞”进入航空公司后，还要按机型再考取相应的飞行执照，才能真正驾驶客机。比如要驾驶波音737客机，“小飞”就要针对该机型进一步了解相关原理和操作技术，在取得“737”飞行执照后才能进行驾驶操作。换一种机型，便需要重新学习并取得相应执照。

    “机长是一架飞机上的最高长官，也是每个‘小飞’的梦想和目标。”梁溢铭说，“小飞”已经具备了驾驶飞机的基本技术和能力，但驾驶经验和对突发情况的处置能力等，还要在实践中不断积累。要想成为机长，至少要经历观察员、副驾驶员、正驾驶员等几个阶段，每个阶段都需要几年的历练。所以，这条路很长。梁溢铭说：“但我会勇往直前，将自己的飞翔梦想实现得更加精彩。”

    本报记者 马毓鋆 通讯员 杨德贵