美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚航空客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。

    “看不到跑道”

    美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。

    赫斯曼说，在出事前几秒，“坐在（驾驶舱）弹射座椅的飞行员确认，从他坐的位置看不到跑道”，“因为机头上仰，所以他看不到跑道”。

    按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。

    韩亚航空首席执行官尹永斗9日早上抵达旧金山，同美国调查员会面。

    赫斯曼还说，关于这起事故仍存有许多问题。比如这个航班的机组成员在事故后没有接受酒精或药品测试。

    第一次执教

    事故发生时，飞行员教练李政民（音译）坐在副驾驶座位。他告诉调查员，他先前没有以飞行员教练身份飞行过。

    赫斯曼说：“他说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国（音译）搭档飞行。”

    李政民有超过1.2万小时飞行经验，驾驶波音777累计3220小时。

    韩亚航空发言人9日说，李政民事发前一个月刚获得波音777飞行教学执照。尹永斗说，李政民在韩亚航空排名前25%，因此任命他指导李强国。

    不过，赫斯曼说：“机组人员有义务保持飞机安全，意味着他们需要监督。我们有一名飞行员执行驾驶，驾驶舱有另外两名飞行员，他们起监督作用……着陆时需要监督的关键之一就是速度。”

    靠自动设备

    赫斯曼说，飞行员依靠自动油门系统保持飞行速度，直到飞机距离地面仅200英尺（60米）时，才意识到飞机速度太慢。

    赫斯曼按照李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺（150米）高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而李强国已经完成这一动作。

    “海拔500英尺至200英尺时，他们发现（飞机）横向偏离、（飞行）高度低。他们当时试图纠正。”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。

    赫斯曼说，飞机残骸检验结果显示，自动油门系统打开，但不知道在飞机显示近乎失速和撞击地面之前，它是否正确运行或是发生某些故障。

    “飞行员将速度设定在137节（254公里/小时），李强国认为自动油门系统在保持（飞行）速度。”赫斯曼说。

    驾驶舱录音表明，飞机撞到海堤前几秒，飞行员才意识到出现异常。

    （新华社供本报特稿）