记者体验的某路公交车内人头攒动 记者 戈晓芳 摄     某路公交车到站，因车上拥挤，一些乘客刷月票卡后从后门上车     记者 戈晓芳 摄

    编者按

    改善民生，绕不开改善交通；改善交通，要着眼于解决广大市民的出行问题；解决广大市民的出行问题，必须做到“公交优先”。以“公交优先”的标准审视，我市的公共交通现状还有哪些差距？全社会是否形成了“公交优先”的共识？洛阳要真正实现“公交优先”，其路径、步骤和举措是什么？对此，本报今起推出“公交优先，洛阳路在何方”系列报道。敬请关注。

    “世界上最遥远的距离，不是天涯海角，不是生离死别，而是我站在××路公交的车门里，你却挤不上车。”这是流行于网络的一句关于公交车的经典话语。

    公交车是一个城市的“民生晴雨表”。“公交优先”的口号在我国已经提出多年，秉承这一理念的《洛阳市城市公共交通条例》也已从2011年1月1日起施行，但洛阳广大乘客在便捷度、舒适度、方便度上的实际感受如何？

    今年1月，洛阳媒体根据各条公交线路的“被吐槽率”，列出了市民眼中的“难等公交排行榜”。如今大半年过去，当本报记者对部分“榜上有名”的线路进行回访时却发现，公交难等、公交拥挤、公交不爽等状况依旧。

    1 每天挤公交车都像打仗

    ■ 回访线路：31路

    ■ 基本情况：由谷水西开往学府街关林路口南，全程17.5公里，沿线约有27个站点，配车10台，客流高峰期的发车间隔为10分钟，平峰期发车间隔为14分钟。

    ■ 记者体验：

    22日7时20分至7时55分，在上海市场站，31路公交车每隔10分钟至15分钟来一趟，每趟车均已无空位，车厢内人头攒动。

    7时55分，记者搭上了一辆拥挤的31路公交车前往新区。车子一路顺畅行驶，途经联盟路与天津路的站点时，每站有七八名乘客上车。行至534医院站点，车厢内已是人挤人，热且闷，记者身旁的一名女乘客从包里抽出一张面巾纸，快速地擦去脸上的汗珠。8时20分，车子行至河科大新校区，可能因憋闷了很久，车门打开后，很多乘客下车先做深呼吸。

    ■ 乘客实感：

    家住天津路某部队家属院的苏小玉，在武汉路一拖集团上班，31路是她从家至单位唯一能乘坐的公交车。

    “每天挤公交车上班都像打仗，如果挤不上，上班就得‘被迟到’了。”苏小玉说，31路终点站从534医院延长至新区后，候车的时间明显延长，现在每天早高峰时，经常二三十分钟才能等来一辆车，如果她要赶在8点前到单位，6点50分前后就得从家出发。

    苏小玉说，最近放暑假，学生很少，还不算太拥挤。平时早晚高峰时，车里挤得跟沙丁鱼罐头一样，闷得透不过气来，赶上高温天气，车内如同一个大蒸笼。今年6月，她上小学4年级的女儿，上学途中在公交车上连书包都被挤掉了。

    2 最长的一次，等了1个多小时

    ■ 回访线路：49路

    ■ 基本情况：由西关开往高铁龙门站，全程16.9公里，沿线约有28个站点，配车7台，客流高峰期的发车间隔为18分钟，平峰期发车间隔为20分钟。

    ■ 记者体验：

    22日17时，记者来到王城大道隋唐城遗址植物园西门站。由于天气炎热，六七名乘客站在公交候车站广告牌后面的阴凉处等车。17时27分，一辆49路公交车进站，两名男乘客上车，没有乘客下车。又等了24分钟后，17时51分，另一辆49路公交车驶来，记者跟随3名乘客上了车。车上已坐满乘客，另有几名乘客站着。车内没有空调，在停车等红灯时明显感觉到热。

    ■ 乘客实感：

    家住铁路分局附近的范志芳，在新区通济街开元大道口附近上班，她每天要先乘坐48路到西关，然后换乘49路。

    “虽然乘坐49路已有两年时间，但每次上下班等49路时，心里还是会嘀咕，不知道要等多久才能坐上。”范志芳说，她每次至少要等20分钟，最长的一次她等了1个多小时。

    不仅候车时间长，49路公交车的车况也被范志芳“吐槽”：“这条线路的车经常坏，光8月就已遇到了3次半路出现故障的情况，每次只好再等20多分钟，等下一趟车来。”

    “冬天更难乘车。”范志芳说，冬天天气冷，乘车人多，每天上班高峰期，49路车在西关站发车时就坐满了乘客，开出两三站后，基本上就挤不上人了；下班高峰期，她在宜人路与望春门街交叉口附近候车时，经常遇到车内挤满乘客而打不开车门的情况，一周至少会遇到两次。

    3 “群车”过后，就得耐心等待

    ■ 回访线路：60路

    ■ 基本情况：由谷水西开往龙门石窟，全程26.4公里，沿线约有47个站点，配车43台，客流高峰期的发车间隔为4分钟，平峰期发车间隔为8分钟。

    ■ 记者体验：

    22日7时40分，记者在景华路广州市场站看到，正值上班高峰期，等候公交车的乘客挤满站台。7时49分，一辆满载乘客的60路公交车驶入，上下车的乘客均很多。7时57分，又一趟60路驶入。之后，该路公交车每隔3分钟至10分钟来一趟，有时两辆同时进站。记者坐上一辆开往龙门石窟的60路公交车，车内座位已坐满，车厢中部站满了乘客。

    当日17时，记者又来到王城大道隋唐城遗址植物园西门站，恰巧有两辆60路公交车同时驶离车站。等到下一趟60路进站时已是17时27分，车上挤满了乘客，站台上等候已久的七八名乘客挤上车。之后，17时31分、17时34分、17时44分，分别驶来一辆60路公交车。在记者近1个小时的候车体验中，候车时间最长的是27分钟，最短的仅为3分钟，候车时间越长，车内越挤。

    ■ 乘客实感：

    23岁的周健是一名公司职员，住在英才路附近某小区，在牡丹广场及郑州路附近工作，每天都要乘60路公交车上下班。“这两年坐60路最大的感受就是，车经常‘群车’进站，少则两辆，多则三四辆，等车时间也不规律，最长等过40多分钟，最短两三分钟就有一趟。”

    22日近17时，周健眼看着两辆60路从站台驶离没有赶上，只得又等了近半个小时。这样的经历不止一次。去年冬天，他曾遇到过4辆60路公交车同时驶离公交站，由于自己没赶上，不得不在寒风中等了40多分钟。后来他从公交司机口中了解到，在交通高峰期之所以会出现“群车”或候车很久的情况，与60路车行驶线路长、路况复杂有关，尤其是在龙门大道关林附近，经常会遇到堵车。

    4 爆满，从一发车就开始

    ■ 回访线路：62路

    ■ 基本情况：从洛阳站开往61489部队，全程19公里，沿线约有30个站点，配车21台，客流高峰期的发车间隔为5分钟，平峰期发车间隔为6分钟。

    ■ 体验情况：

    22日9时10分，记者在位于金谷园路春晴路口的起点站坐上一辆62路公交车，乘客已将座位占满。车行进过程中，只有少量乘客上下车，大部分乘客基本从起点站坐到终点站。

    10时，公交车到达终点站，大家的“乘车热情”同样令人吃惊：站台旁已站满了准备上车的乘客，车刚进站，乘客们就一拥而上，很快占据了车上的所有座位。5分钟后，又有两辆62路进站，同样很快就爆满。过了10分钟，又来了一辆62路，依旧马上爆满……

    ■ 乘客实感：

    市民郭先生家住62路公交车终点站附近，经常乘62路公交车到市区办事，最大的感受就是“挤”。由于常常在起点站就满员，车上大部分时间都挤得满满当当，中途上去的乘客很少能觅到座位。其他季节还好，炎炎夏日里，乘客常被挤出一身汗。

    郭先生认为，搭乘过路车从郭寨到火车站，大多花费3元，到了市区还得绕来绕去。相比之下，62路公交车票价不高、直奔火车站，确实对乘客更有吸引力，如果能增加公交车数量尤其是空调车的数量、增加班次，“那该有多好”。

    5 公交车再难挤，也得挤！

    ■ 回访线路：85路

    ■ 基本情况：由启明南路九都东路口发往吉利区涧西市场，全程34公里，沿线约有27个站点，配车5台，客流高峰期的发车间隔为20分钟，平峰期发车间隔为25分钟。

    ■ 记者体验：

    22日10时30分，在启明南路金海马家具城公交站内，等候85路的乘客已有20多名。近半个小时后，一辆85路车从离该站不远处的停车场徐徐驶来，车还未停稳，等候已久的乘客们已拥向车门。

    11时05分，公交车行驶至第二站正骨医院时，又有近20名乘客上车，此时车内已没有空位，过道上还站了数名乘客。11时10分，公交车行至第三站东花坛，前门勉强打开后，10多名乘客艰难上车，车内人数增至60多名，乘客们紧紧挨在一起，很多人只好紧紧抓住扶手，一名女乘客被一名男乘客挤得只能斜着身子。

    ■ 乘客实感：

    58岁的赵诚，家住王城大道与太康路交叉口附近的某小区，在吉利区里村市场做了近8年的服装生意，每天都要往返于新区与吉利区。

    赵诚说，85路车配置不多，每趟车的间隔时间都在30分钟至40分钟。周一至周五上下班高峰时间以及上午11时前后，车都比较难等，尤其是周五下午及周日下午，乘客在起点站还能勉强挤上车，车行至正骨医院站与东花坛站时车内早已人满为患，有时等两三趟都不一定能挤上去。

    “85路是唯一从市区开往吉利区的公交车，票价比中巴便宜一半多，乘客很多。”赵诚说，如果选择坐中巴往返，他每天的车费约14元，一个月需要400多元车费，如果使用公交月票卡，50元就够了，所以公交车再难挤也得挤。

    本报记者 戈晓芳 赵佳 王文斌

    实习生 金京艺

    记者采访札记

    对部分公交线路的回访，记者是带着“找问题”的眼光，所以，不足以呈现洛阳公交现状的全貌。近几年来，洛阳公共交通事业得到了长足发展，与外地先进城市的差距正在缩小；但也必须承认，来自一些局部的乘客乘车感受，清楚地告诉我们：洛阳，离“公交优先”还有很长的路要走。

    “公交优先”，路在何方？身处这个行业的公交司机和公交企业有何话说？敬请关注下期报道。