在一汽采访，追寻一汽发展的轨迹，其中有两个特点让记者难忘——自主发展，抢抓机遇。

    新中国成立之初，西方国家对我国实行经济封锁，一汽在全国人民的支援下、在苏联的援助下开始建设。面对首次引进的苏联的车型、技术和管理方法，一汽人学习、消化、吸收、创新，只用3年就完成了一个年产3万辆汽车的任务，并于当年“诞生”第一辆解放牌汽车。一汽人靠着自强自立、艰苦奋斗精神打造出“解放”“红旗”两个品牌，实现了中国汽车工业“零”的突破。

    60年来，一汽成长的每一步都和着共和国前进的节拍。尤其是改革开放后，一汽与时俱进把握国民经济及汽车市场的变化规律，抓住国家政策、市场发展机遇，坚持科学发展，不断发展壮大。

    20世纪80年代中期，一汽抓住汽车工业管理体制向企业放权、大力推动企业技术改造的时机，自筹4.4亿元资金，用3年时间完成了国外专家断言要22亿元才能完成的解放牌汽车换型改造工程，使产品的技术水平一步跨越30年，年产量由6万辆提高到8.5万辆，实现了企业“由老到新”的转变。

    “缺重少轻，轿车几乎空白”，这是20世纪80年代末期我国汽车工业产品结构的境况。为改变这种局面，建设轻型车基地被纳入国家规划。一汽又迎来新的发展机遇。他们在完成工厂改造、产品换代后，又马不停蹄地开始了以生产轿车、轻型车为标志的第三次创业。随后，一汽自主开发了一系列轻型车产品，短短几年就使年生产能力由规划的6万辆提高到15万辆。

    20世纪90年代中期，随着我国高速公路大发展，大宗货物运输由以铁路为主向以公路为主转移。一汽抓住机遇乘势而上，依托中型车的技术优势，打响了解放卡车柴油化、平头化、重型化“战役”，使重型卡车成为解放品牌扩张的主力，销量迅速跃居世界第一位。

    1991年，一汽与大众公司合资成立了一汽——大众公司，5年后形成年产15万辆轿车能力，使我国的轿车生产进入规模发展新时期。

    入世后，我国汽车工业加快发展；后来，国家又实施振兴东北老工业基地战略。一汽抓住难得的战略机遇期，攻克一系列困扰老国企转型的难题，车总销量跃上200万辆的规模平台，自主品牌产品实现年产销百万辆的跨越。 本报记者 赵志伟