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    近日，随着“滴滴”“快的”取消对乘客的补贴，前段时间红极一时的打车软件，其推广及使用如今已逐渐趋于理性。打车软件在我市风靡百余天，影响几何？火爆一时与回归理性给我们带来哪些启示？

    1 两款打车软件，曾经十分火爆

    从去年开始，打车软件在北京、上海等大城市兴起并迅速普及。在打车软件迅速风靡的背后，是“滴滴”和“快的”两家打车软件商打出的“烧钱战”——投入上亿资金“请”大家打车——乘客、司机用该软件打车、接单，均能享受减免打车费的补贴，每单补贴金额最高曾达20元。

    今年春节后，两家打车软件商“烧钱战”波及我市。“一夜之间，大家都开始使用打车软件，几乎在每辆出租车上都能看见安装在方向盘前的手机，其不停地收到订单信息。”经常打车的市民王女士说。

    打车软件在我市走俏的同时，还带动了智能手机、3G电话卡等相关附属产品的热销。

    今年3月初，在市区不少加气站旁，3G电话卡和智能手机的销售者、车载充电器和手机支架的商贩也看准了商机，将摊位“开”到了加气站附近，司机们甚至排起长队买手机、换卡、安装软件和支架等，生意十分好。

    “打车软件在我市补贴最高达13元，我当时安装了两个软件接单，最多一天能多赚近200元，那段时间抢单抢得不亦乐乎。”司机刘师傅说。

    从今年3月开始，两家软件商陆续调整补贴额度，从最高的每单13元，陆续调至10元、7元、5元、3元。近日，两大软件商同时宣布，取消乘客一方的车费补贴，仅保留司机方每笔订单3元的补贴。

    2 取消乘客补贴，市场趋于理性

    对于取消乘客一方的车费补贴，乘客反应不一。

    在洛龙区上班的李孟娜说，起初使用手机软件打车，是冲着补贴去的，但现在她只会在不好打车的地方及时间段用打车软件叫车。

    此外，也有乘客表示，已习惯用手机支付，即使没有补贴，还会选择性地使用打车软件。市民陈萃萃说，用打车软件可以直接进行网上支付，既方便又省事。此外，如果遇到急事需要用车，使用打车软件更加便捷。

    记者随机乘坐多辆出租车发现，不少司机方向盘前的手机固定支架是空的，即便支架上放着手机，要么黑屏，要么手机已被调至静音状态。

    的哥孙师傅告诉记者，随着补贴降低，很多司机使用打车软件的热情也随之减退，不像以前那样热衷抢单了，只会当订单恰巧在自己附近或顺路时才会接单。

    “现在使用软件的乘客少了，打车软件的叫单量也随之下降，多数司机还是选择在路上直接接生意。”司机常师傅说，只有在深夜以及生意较少时才会使用打车软件。

    业内人士指出，目前打车软件市场逐渐趋于理性化发展，打车软件正在回归其最基本的功能——方便叫车。

    3 风靡100余天，利弊待评说

    打车软件在我市风靡百余天，对我市出租车行业有何影响？

    市出租车管理处相关负责人表示，使用打车软件属于市场行为，存在有利的一面：一方面，无论补贴多少，司机及乘客都能得到实惠；另一方面，方便了一些急需用车以及处于不易打车地点及时间段需用车的乘客。

    这些“利”固然是值得肯定的，但不容忽视的是，打车软件爆发式的发展，对行业也带来了负面效应。

    “打车软件风靡的百余天里，市出租车管理处共接到200余起投诉，较之前有大幅增加，其中最多一天接到投诉六起。”该负责人说，出现了因信号及操作失误等原因造成的纠纷、司乘相互等候时间过长产生的不诚信等问题。

    其实，不单单是投诉案件大幅增加，对于乘客和司机来说都存在隐患。

    由于司机热衷于抢单，忽略了路上挥手招车的乘客。而对于一些不会使用手机软件的老年乘客来说，加大了乘车难度。

    不少司机在开车的过程中，会时不时关注手机上的订单信息，判断车与乘客距离的长短，考虑是否抢单，这一过程势必会分散司机的注意力。此外，司机抢单后需给乘客打电话确定方位，这也存在一定的安全隐患。

    该负责人表示，一位司机由于在驾驶过程中专注抢单，差点撞到一位老人。2月19日、20日，山西省太原市共发生106起涉及出租车的交通事故，其中出租车司机分心使用打车软件成为事故集中骤增的主要原因之一。

    出租车管理部门介绍，打车软件作为一个新生事物从开始到结束在极短的时间内完成，这也加大了管理难度——由于相关管理政策的出台需要一定时间的调研。

    4 顺应市场需求，经验可资借鉴

    河南科技大学管理学教授席升阳表示，打车软件实质上是移动终端、互联网、金融、交通等四方跨界、交融、渗透的产品，其改变了原有的传统交通及商业模式。“烧钱战”其实是一种营销模式而非盈利模式，通过投入大量资金，让人们知道、了解、议论产品，这就达到了营销目的，“因此，软件商实现营销目的后取消补贴，市场趋于理性发展，是这种营销模式注定的结果”。

    小小的打车软件在短时间内迅速风靡，其巨大的市场需求可见一斑。那么，它对我市出租车行业及其他行业的发展有何启示及借鉴意义？

    目前包括我市在内的不少城市，都有政府部门牵头建设智能化的出租车智能服务系统，利用互联网平台、电话等提供约车、叫车等服务。

    对此，席升阳表示，官方建设往往具有一定公益性，其采用的营销模式大多是传统的。而市场行为往往是功利性的，拥有更雄厚、更灵活的资金支持，其营销模式也更先进。因此，建议政府部门不妨取经于打车软件这种模式，吸引市场力量、民间资本参与进来，充分调动市场资源。

    此外，建议打车软件商家推出新的盈利方式，如推出“预存车费享优惠”等活动，实现资金提前集聚，用于项目研究及推出更多其他优惠措施，实现良性循环发展。

    市出租车管理处相关负责人表示，在所接到的有关打车软件投诉中，很多问题的本质是缺乏完善的售后服务，因此建议软件商除在北京、上海等大城市设置完善的售后服务外，还应在每个使用该软件的城市完善此项服务，如出现付款延迟等问题，司乘双方可通过售后进行解决。

    业内人士指出，不妨借鉴北京等地出租车管理部门的经验，要求出租车司机安装打车软件须在出租车主管部门备案并获得授权许可，同时须将这些软件接入到出租车行业统一的电召平台。