本报讯 （记者 张锐鑫 通讯员 宋明丽）昨日，湖南长沙黄花机场，中国首条中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线列车“追风者”驶出车站，进行24小时不间断负载试运行，为正式投运做最后冲刺。

“我们的电缆组件试运行至今零故障！”中航光电科技股份有限公司电连接器研究所副所长李德志听到前线技术人员的喜报，长舒了一口气。

磁悬浮，对于中航光电来说并不陌生。世界首条磁悬浮商运线——上海磁悬浮列车中的蓄电池连接器，就出自中航光电。2014年，中航光电接受任务：按照国内城市轨道交通的最高标准，设计出长沙磁悬浮线路CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）等设备的电缆组件，满足轨旁15个重力加速度的高振动、高防护要求。

长沙磁浮快线全长18.55公里、设计时速100公里，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮线路，也是世界规划最长的中低速磁浮线路。

电缆组件是车辆的“神经系统”，包括电缆和连接器等，嵌在轨旁和车厢内，负责车地和车内通信及电力传输，用于障碍物探测、紧急制动、车辆定位、车内光电控制等。体现在运输效率上，轨道车辆发车间隔时间每缩短1秒，就需要电缆组件性能大幅提高。“如果它接触不良或受干扰，轻则信号‘错乱’，重则车辆‘瘫痪’。”项目经理康文博说。

磁悬浮列车的“漂浮”和“飞行”离不开电磁场，项目曾出现高铁、地铁等传统轨道交通领域未遇到的技术难题。康文博召集项目组成员，连夜探讨应对方案，最后，用一项在传统轨道交通领域没有用过的创新工艺——套装钢丝编织软管等电磁屏蔽材料，成功解决该技术难题。

16项创新、4版设计、1年多的调试，中航光电产品满足磁悬浮列车特有的小型化要求，成功经受住风雨、加速、振动、冲击考验。去年，该公司最后一版产品运送到中国中车株机公司后，喜讯传来：成功适配项目全线轨道和首批5列3编组列车！3月9日，长沙磁浮线顺利通过有关部门验收。

该线路成功通过验收，使中国成为世界上仅有的4个掌握该项技术的国家之一。有关人士认为，继为国产大飞机C919生产配套产品后，中航光电在中低速磁悬浮光电系统领域走在了行业前列。