建地铁离不开盾构机。早在2007年前后，中信重工机械股份有限公司就与盾构机结下了不解之缘。

“当时是为天津地铁项目联合研制盾构机主体设备，我们是参与单位之一。这个项目还被列入国家‘863’计划。与此同时，我们还承担了河南省掘进机国产化的科研课题。”昨日，在中信重工科技大楼，该公司首席技术专家、矿研院副总工程师王占军谈起洛阳将要建地铁，兴奋之情溢于言表。

也难怪王占军兴奋，“用中国人自己的设备有效开发和利用地下空间”，一直是中信重工的一个梦想。

功夫不负有心人。2013年9月28日，中信重工倾力打造的国内首台（套）拥有自主知识产权的敞开式硬岩掘进机试车成功。（如右图）

这个庞然大物总长约200米，总重约800吨，可实现最小水平转弯半径235米，适应隧道最大坡度9度，一个掘进行程为1.5米，刀盘最大推力达9000千牛。“这台设备主要应用于稳定围岩的铁路、地铁隧道及引水工程隧道施工，人们形象地称之为硬岩‘穿山甲’。”王占军说。

试车当天，面对来自全国各地的业内同行，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕毫不吝啬溢美之词：“这台掘进机具有世界领先水平，价格仅为进口同类产品的1/2。”中国铁路建设总公司隧道专家唐国荣也说：“目前国内在建铁路的隧道长度超过6000公里，加上规划建设的铁路，足有1万公里，希望中信重工在广阔的轨道交通隧道掘进领域发挥自己的作用。”

盾构机工作的环境一般为较软的泥土层，而隧道掘进机专挑“硬骨头”啃，非常适宜在地下坚硬的岩层作业。在地铁工程施工中，针对不同的地质环境和构造，不论选用何种设备，中信重工都能提供性价比高的产品。

远的不说，就说故县水库引水工程1号隧洞的施工吧。中信重工的硬岩“穿山甲”从今年1月1日正式掘进，截至8月18日已累计掘进2200多米，与传统的钻爆法相比，工作效率提高了几倍。

王占军说，眼下，中信重工与中铁装备联手，正在为汕头海湾至汕头开发区海底隧道施工研制直径14.97米的大型盾构机。“刀盘直径近15米！什么概念？5层楼高。想一想就让人兴奋。”王占军说。

据悉，中信重工将与盾构机研发制造领域的先进企业合作，力争在盾构机主体制造方面有更大作为。同时，中信重工还将建立全新的硬岩掘进设备产业发展模式，在主攻细分市场方面取得实效，将隧道掘进机产品打造成一个新产业。 本报记者 赵志伟 文/图