仲秋，天色阴沉，嵩县木札岭的密林间已是寒气逼人。

附近郑西高速尧山至栾川段建设工地上，挖掘机将大块大块的碎石装入卡车，木札岭隧道内传来巨大的机器轰鸣声，工人们挥汗如雨……这一火热的施工场景，是近期我市公路建设的一个缩影。

虽然已进入“高铁时代”，但公路仍以灵活性强、到达面广等优势，在交通运输体系中占据着重要地位。

今年上半年，我市完成高速公路投资10.1亿元，完成干线公路投资10.4亿元，“三横三纵三环”的高速公路网和六组团快速通道初步显现。日新月异的公路建设，正带动洛阳这座古都飞驰向前。

北部抱团，打造半小时核心圈

有着“天下之中、十省通衢”美誉的洛阳曾是中国的交通中心。时过境迁，洛阳的交通建设却一度落入了相对滞后的局面。

以公路建设为例，我市高速公路密度仅为3.3公里/百平方公里，低于全省15个百分点，36.3%的国省干线公路为三级及三级以下道路……这些，都成了制约我市发展的瓶颈。

基础不优，发展受阻。去年以来，市委、市政府提出，要围绕构建现代基础设施体系、现代城镇体系，着力补齐短板、打开通道、提升枢纽、优化布局，加快我市由交通节点城市向交通枢纽城市的转变。

洛北地区的公路建设短板有目共睹：洛吉、洛新快速通道尚未建成，其余已有道路级别不高，通行能力有限。

“快速通道是连接中心城区和其他县（市）区的‘神经中枢’。”市交通运输局相关负责人说，我市将加快“一中心六组团”快速通道建设，补齐短板。10月，将开工建设洛新快速通道，其他快速通道改造提升工程也在前期准备之中。

“对现有快速通道的改造，不仅仅是加宽那么简单，而是在有条件的情况下将其路口封闭，设置天桥、隧道等，使其成为名副其实的快速路。”该负责人说。

此外，我市北部周边的高速公路也陆续迎来提升。2015年，我市完成了连霍高速洛阳至三门峡段的改造；目前，二广高速城区段扩宽改造工程正在进行之中；2019年，我市还将对宁洛高速城区段进行改造。

在北部，我市将结合绕城高速与快速通道，打造半小时核心圈。未来从中心城区出发，最快半小时即可抵达任一“组团”。

南部紧跟，建立一小时紧密圈

换上一身专业行头，不顾一路颠簸，十几年来，居住在市区的摄影爱好者孙志强几乎走遍了嵩县、栾川等地的边边角角，只为进行采风。对于洛阳南部地区公路的变化，他很有发言权。

“以前去栾川，得走盘山路7个小时；后来有了洛栾快速通道，要3个小时；现在有了高速公路，一个多小时就能到。路的变化，是城市发展的最好证明。”他说。

南部地区是我市的生态涵养区，也是全市最后通高速的地区。“南部地区公路发展一直不如北部，但不等于要放弃发展。”市交通运输局相关负责人说，在南部，我市将建立一小时紧密圈。

实干为先，发展为要。去年9月开建的郑西高速尧山至栾川段吹响了我市南部地区公路发展的新号角。从东西方向来看，郑西高速尧山至栾川段将连通二广高速和洛栾高速。待未来郑西高速栾川至西峡段建成后，还将连通沪陕高速，届时将形成一条郑州—许昌—平顶山—洛阳—南阳的豫西南大通道。

规划中的，还有全长约100公里的渑池—洛宁—栾川高速、全长74.6公里的栾川—卢氏高速。提起栾川，大家现在只能想到洛栾高速，未来随着多条高速公路建成，这里也将成为豫西重要的交通枢纽点。

除了高速公路，近年我市对南部多条重要干线公路也相继进行了改扩建。“南部多山区，以前修建的老路普遍规格不高。近年的改造，大大提升了其通行能力。”市交通运输局相关负责人说。

放眼全省，构筑两小时辐射圈

作为郑洛新国家自主创新示范区、河南自由贸易试验区的战略覆盖区，同时又是中原城市群副中心城市，洛阳理应起到支撑全省发展大框架的作用，在公路建设上同样如此。

但是，打开河南高速公路地图，你会发现，地图上各色的线条主要集中在豫北、豫东，以洛阳为中心的豫西高速路网，则显得有些稀疏。

如椽巨笔，绘就发展蓝图。实现梦想，却需绣花功夫。去年以来，我市围绕增强公路枢纽辐射带动能力，深入调研，科学谋划了“三横三纵三环”高速公路网。其中，一环为连霍高速城区段、二广高速城区段、宁洛高速城区段组成的环城高速内环；二环为谋划的邵原至新安高速、拟建的新安至伊川高速、谋划的偃师至伊川高速、偃师至济源高速构成的组团高速环线；三环为拟建的渑池至淅川高速公路渑池至洛宁段，谋划的洛宁经嵩县、汝阳至汝州段高速公路组成的生态旅游高速环线。

“三环”建好之后，以洛阳为中心的豫西地区将真正四通八达、畅通无阻，届时洛阳将形成连通全省的两小时辐射圈。

“对我们物流公司来说，这些规划都是极大的利好。”洛阳大一物流的王典说，在铁路方面，陇海、焦柳铁路在这里交会，如果高速公路也能真正形成连接东西、贯通南北的路网，便迎合了当前物流业多式联运的发展趋势。 本报记者 张宁