（上接01版）

“一区间一方案”攻克地质难关

由于我市地质结构复杂，特别是富水砂卵石地层这一特征，给盾构机掘进工作带来极大难度。

市轨道交通集团相关负责人举例说，“牡丹6+号”盾构机在执行丽景门站至青年宫站区间隧道掘进任务时，受富水砂卵石地层影响，掘进出现异常，严重影响施工正常推进。为此，经多方专家论证，决定采取开仓方式检查盾构机“病根”，最终发现导致盾构机掘进异常的原因是在通过大粒径砂卵石地层时，刀具因土体松散受挤压产生变形，并导致刀具破碎、扭矩增大。为不影响工期，施工单位通过常压开仓的方式，对“牡丹6+号”盾构机的38把刀具全部进行了更换，保证了施工的顺利实施。

除了地质结构复杂，地铁1号线所面临的施工环境也颇为复杂。

据不完全统计，1号线全线区间隧洞建设期间，顺利下穿涧河、中州渠、瀍河，成功下穿或侧穿九龙鼎、焦枝铁路、二广高速等各类地上建筑物百余座。

“盾构机在地下作业时，如果施工组织不科学、不严密，极易造成地面塌陷、地上建筑物沉降等现象，甚至引发安全事故，这些现象同样会反作用于盾构机作业，严重的会使此前已经建成的隧道毁于一旦并危及地下施工人员的生命安全。”市轨道交通集团建管公司副经理康跃进介绍，1号线19个区间几乎是“一区间一方案”，盾构机更是在每次掘进前，充分结合区间实际进行有针对性的调校，以此保证区间隧洞的顺利建设。

比如，在丽景门站至青年宫站区间施工时，盾构机需要侧穿九龙鼎。在开始掘进前，施工方采取了各项措施严格控制地面沉降量，地上也专门用麻绳对九龙鼎柱子进行缠绕保护，避免因盾构施工造成鼎柱损坏。

此外，住建部在2018年通报的全国部分城市轨道交通工程质量安全监督检查结果显示，我市轨道交通受检监理单位、勘察单位和盾构施工专项分别以80%、91.67%、82.50%的符合率位列第一。

各方配合破解苗木移栽、管线迁改和交通疏解三大难题

地铁隧道掘进是一项系统工程。地铁1号线全线顺利“洞通”，很大程度上得益于项目前期苗木移栽、管线迁改和交通疏解三项工作的扎实开展。

以王城公园站在管线迁改时的一个故事为例。去年，1号线王城公园站在进行周边区域电力管线迁改期间，图纸资料只标明有一根埋深在地下12米左右的电力线缆。但在该站围护桩施工前的勘探过程中，距离此电力线缆约2米，实际埋深在地下16米左右，又发现了11根重叠布设的电力线缆。随后几经查找，从一位电力部门退休多年的老同志保存的相关记载中，了解到这些电线是早期布设的西工区主电力线缆的组成部分，由于历史原因没有记录在案。假如开挖时出现问题，会造成西工区大面积断电。

“如果在区间隧道建设期间才发现隐藏的各类线路，工期延后不说，已经完成建设的部分受此影响可能还要调线进行二次建设。”康跃进介绍，1号线全线一期管线迁改从摸排调查、入户走访到着手设计、完成施工图设计和迁改方案差不多用了半年时间，最终确定了7大类、累计30多公里长的管线迁改量，其中为满足施工空间需求永久迁改的水、电、燃气等各类管线17000多米，为满足施工需求需临时迁改的各类管线16000多米。

一个项目组织实施如此大规模的管线迁改，在我市城建历史上还是头一次。正是有了各管线产权单位的大力支持，有了管线沿线单位、群众的理解配合，才为管线迁改的顺利实施奠定了基础。

项目建设带动产业发展

在我市地铁1号线隧道掘进中，还有一个显著的特点：所有掘进使用的盾构机，均为洛阳本地企业生产制造，实现了“洛阳地铁洛阳造”目标。

2017年6月16日，由中信重工、中国铁建重工集团、市轨道交通集团合资建立的中信铁建重工掘进装备有限公司正式成立，同时由该合资公司制造的“牡丹1号”盾构机，在中信重工伊滨高端制造工业园正式下线。

除了该企业，中国中铁装备集团全资子公司——中铁工程装备集团洛阳有限公司也在高新区、新安县建立了两大生产基地，所生产的盾构机不仅用于洛阳地铁建设，还服务西安、北京等城市的地铁建设。

除盾构机外，我市还在偃师、宜阳等地建成5家地铁管片生产企业，5家企业年产能约6万环管片，年产值约10亿元。今年5月，我市与中车株洲电力机车有限公司签署首批地铁车辆采购合同，将采购22列132辆B型车辆，这批车辆也将全部在洛阳中车基地生产制造。

随着我市地铁项目建设不断深入，“洛阳造”轨道交通产业也在加速集聚发展。目前，我市已经形成从轨道交通规划、设计、建设到盾构管片制造、盾构机制造、车辆制造的较为完整的产业链条，为今后“洛阳造”轨道交通产业的高质量发展注入新的活力。

1号线今年年底实现“轨通”目标

地铁1号线全线“洞通”及18座车站主体结构完工，宣告1号线土建主体结构工程已全部结束，随后将转入相对稳定的建设“安全期”。

目前，地铁1号线全线铺轨作业全面提速，4座铺轨基地正全力开展铺轨作业，已完成总工程量的9%；全线车站附属设施建设全面增速，已完成总工程量的25%。

市轨道交通集团相关负责人介绍，下一步，将继续加快附属结构及铺轨进度，确保今年年底实现1号线全线“轨通”、附属结构完成60%以上。同时，也将加快推进1号线机电设备相关招标、装饰装修设计研究、运营筹备及运营人才储备等系统工作，为1号线2021年6月顺利开通运营创造条件。

本报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆