开栏语 经济生活丰富多彩，经济现象变幻无穷。本报新开设的《经济360 》栏目，将全方位、多角度、深层次地对经济现象，特别是经济热点进行及时报道，与您一道把握经济生活跳动的脉搏，在关注中丰富我们的经济知识。

　　“致命性打击”并没出现

　　昨日下午，洛阳汽车站洛阳至杭州绿色宇通大巴上，西装革履的李先生边放置旅行箱，边同记者聊天。当记者问这位在关林市场做服装批发生意的杭州人，为何不坐价钱便宜一半的火车回杭州时，他摇摇头说：“我坐大巴回家已经五六年了，习惯了；坐大巴虽然贵一些，但比坐火车舒适、安静、方便。”

　　离发车还有半个小时，记者看到，车上已经坐了五六个人，还不断有人上车。司机小张说，虽然火车提速了，但这趟去杭州的大巴实载率并没什么变化，一切照旧。

　　18日全国铁路大提速后，许多人预言：牵一发而动全身。铁路大提速后，坐火车出行更快捷，必将争得更多的客源，整个客运市场将重新洗牌！提速前夕，洛阳汽车站有关负责人在接受采访时，也流露出担忧：“铁路提速，将对公路中途、长途客运带来致命性的打击。”

　　记者采访发现，这种“致命性打击”并没出现。洛阳汽车站站长刘宏章说，铁路提速后，他们每天都要对汽车站客流变化情况进行分析。该站每天客流量在1.5万人次至1.7万人次。18日以来，客流量并没有什么变化。

　　记者又到洛阳火车站了解情况。工作人员从电脑中调出了该站18日至20日发送旅客总人数，每天大致在1.3万人次至1.5万人次，与去年同期相比，基本持平。看来，铁路提速并没有带来客流的增加。

　　民航情况如何？洛阳机场航空站站长李晓新介绍，近几天洛阳往北京、上海去的航班每个班次均为满员。铁路提速对民航的影响尚不明显。

　　客运市场波澜不惊

　　看来，铁路大提速，公路客运和民航“马照跑、舞照跳”，拥有的奶酪没有被动。客运市场并没有重新洗牌。

　　近几天，行业内人士也在对此进行分析。

　　洛阳火车站副站长常爱华认为，这次铁路大提速，只是大面积提速，并不是全线提速。列车运行时间虽然缩短了，但这次提速后，列车的准点率要求提高，列车停靠站点的时间也普遍由原来的5至7分钟缩短到2分钟。列车停靠站点时间过短，一是给旅客上车带来不便，二是让车站不敢增加售票量，怕乘客过多上不了车。这是当前造成客流没明显变化的主要原因。

　　刘宏章认为，铁路、公路和民航运输各有各的优势，谁也取代不了谁。公路网发达，客运票价虽然比铁路高，但公路客运灵活，车次多，适应性强。目前，省内郑州、洛阳、新乡等主要城市高速公路网已形成，公路客运更加快捷。随着“村村通”工程的建设，公路运输可以直达村庄，深受城乡群众欢迎。

　　“铁路大提速主要是靠技术挖潜来改变自身相对被动的地位，目前还不足以形成竞争优势。”河南科技大学经济管理学院院长席升阳教授说，铁路提速主要意义在提升运输技术水平层面。

　　席升阳还认为，尽管铁路提速不会给公路、民航带来大的冲击，但一项举措的出台，必然会产生影响力：铁路提速肯定会带来客流、货流结构的调整。一个市场的形成总是需要预热期，随着消费者认知度的提高，铁路提速对客运市场的影响可能会逐步显现。

　　谁是最大的赢家

　　铁路提速后，为保住和抢夺市场，大家不约而同地在提高服务质量上大做文章。

　　洛阳汽车站把客车全部更换为中档和高档客车，特别是长途客车均为豪华大巴，把普通客车全部淘汰或者分流到基层站点。候车室增加了沙发、电视、报纸、残疾人轮椅等，增加了导乘人员，为乘客提供免费开水。所有大巴服务人员重新进行业务培训，持证上岗；车辆内放置免费报纸、晕车药等。

　　洛阳火车站以这次提速为契机，全面提升服务水平。各售票口延长了工作时间，投资10多万元印制宣传材料，为旅客免费发放新的车次时刻表；增加了问询处工作人员，对老幼病残孕提供特殊导乘服务。

　　针对铁路提速带来的这些变化，席升阳认为，提供公共服务的部门必须引入竞争机制。有竞争才会有活力，有竞争才会强化为民众服务的意识。铁路大提速，带来了整个运输领域服务水平的提升，最大的赢家必然是广大消费者。

    本报记者 石文禹 见习记者 杨立