“如果仍不给优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达对小排量汽车的前景表示担忧。

　　饶达的话并非杞人忧天。集省油、便宜、停车方便等优势于一身的小排量汽车，市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，到今年上半年则仅占市场份额的5.8%。

　　据全国乘用车联席会的统计，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，仅一年时间每辆新车的排量就提高了0.15L，增长9.5%，平均油耗增长在5%左右。

　　去年4月1日国家出台汽车新消费税，意图改变汽车消费结构。然而一年过去，大排量豪华车却成为当年销量增长最快的车型，全年销量超过15万辆。

　　一个汽车厂商表示，对于一辆本身售价就不高的微型汽车而言，税率下调一两个百分点所带来的成本下降不会太大。相反，由于豪华轿车的利润空间较大，车价随便降个两三万元，就足以把消费税抵消。

　　车型老化，是微型轿车在汽车高增长时代陷入困局的客观原因之一。一家正往中高级车市进军的自主品牌汽车厂家透露，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4。由于利润较低，厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下工夫，与其花钱生产小排量车，不如转向生产大排量车，这使得小排量车还没发展起来，市场就开始萎缩。

　　另外，据一家知名调查机构调查显示，无论是第一次买车，还是已经有车近期准备换车的消费者，小排量车都不是他们的首选。买车对大多数中国人来说，辛辛苦苦攒了钱，好不容易买辆车，当然要买辆气派点并能符合全家出行需要的车。

　　在日本，每年的销量前三名都是小排量车；在法国城乡，你总会与形态各异的小排量车擦身而过；在意大利，你会发现小型汽车是家庭消费的主流。

　　诚然，对于汽车进入家庭不过短短五六年的我们来说，要大家都像发达国家的消费者那样理性消费并非易事。不过，产品供给是能引导需求的。

　　在消费方面，首先，有必要对小排量车提供税费、年检、通行权等方面的倾斜，以直接在政策上对消费者进行指引。其次，尽快出台燃油税，也能促进小排量车的销售。（据《钱江晚报》）