15日，洛阳火车站迎来节后春运第二个客流高峰，站内人潮涌动。

　　7时30分，贾建全从1站台穿过，径直走进最东头一栋不起眼的二层小楼。

　　这里是火车站客货运体系的“大脑”——信号楼。一天24小时，列车何时进出站、停在哪股道上，旅客该何时从哪个站台上车等所有调度信息都从这里发出。

　　经过简单的交接班后，贾建全坐在主值班员的位置上——老贾在这栋楼里已经工作了10余年，是名有着丰富经验的信号员。

　　一天接打电话5000多次

　　老贾把他的工作简单归纳为“接打电话、发布命令”。果然，他刚一落座，面前的4部电话就此起彼伏地响个不停。

　　“L394次，4道停车，出站信号红灯……1659次已驶近，6道停车，准备接车……”老贾目不转睛地盯着眼前的4个电脑显示屏，不断对着话筒喊。在他的指挥下，他的两个副手，通过电脑控制铁轨道岔自动开启。

　　每天图定客货列车300余趟，春运期间又增开了数十趟临客列车，让老贾这段时间的工作强度增加不少。

　　“屁股一挨着椅子就别想动了”。收到从邻近车站发来的即将驶来的列车信息后，要马上联系车站广播室告知旅客，还要通知客运和外勤卸货人员做好接车准备。如果前面列车出站延误，之前的命令又要撤销，还得重新发布……老贾粗略统计了一下，他平均一天要接打电话5000多次。

　　吃饭不得超过10分钟

　　运行室隔壁有个七八平方米的小房间，里面有煤气灶、微波炉和电冰箱。工作性质决定了工作人员一刻都不能离开岗位，为了节省时间，他们每天就在这个简易“厨房”里，把从家里带来的馒头、面条热一热，以解决吃饭问题。

　　“吃饭时间必须控制在10分钟内。”老贾介绍，为减少离开电脑屏幕前的时间，在12个小时的上班时间里，他只能少喝水，减少上厕所的次数。

　　其他规定还有很多：信号楼内不得接打手机，不允许聊天，外人不得入内……也就是说，在值班的12个小时里，老贾几乎“与世隔绝”。

　　在铁路上干了10年后才“进”这栋楼

　　在老贾紧张工作的同时，旁边的二号信号员陈西龙一直处于待命状态。老贾忙不过来时，他便拿起电话，向车站的客运或外勤部门通报某某列车进出站信息。

　　由于责任重大，主信号员必须始终保持高度集中的精神状态，为了安全起见，在主信号员旁边还要配备一名二号信号员。

　　二号信号员同样需要丰富的经验和极强的应变能力。在各种列车信息喷涌而来、一个人应付不了或主信号员短时离开时，他就得顶上。

　　几个月前，常会宾还是一名在外勤部门干了10年的员工，现被领导“委以重任”，调到信号楼，不过现在他的身份是一名实习生——等到半年实习期满后，他才能正式上岗。“干信号员让我感到自豪！”他说。

　　最艰难的时候

　　年前南方遭雪灾，多趟列车出现严重晚点，有的列车绕行，铁路原有的运行秩序被完全打乱，给信号员工作带来巨大困难。

　　“那个时候，在车辆调度上除执行郑州铁路局统一命令外，以往的经验也起了很重要的作用。”老贾说， 如何在保证所有车辆安全进站的前提下，又能让晚点列车先进站，全凭信号员临场决断。

　　“现在虽然正处春运的关键时期，但最艰难的时候已经过去了，今年一定能实现‘安全和谐春运’的目标 。”老贾自信地说。

　　本报记者 邓超