２００４年，洛河上的王城大桥。 ２００７年，洛河上的李楼新大桥。 上世纪７０年代的李楼漫水桥。

　　宽10米的洛阳桥、宽14米的魏屯桥和李楼漫水桥——这就是自新中国成立多年来洛河市区段的全部桥梁，洛阳百姓戏称为“两座半桥”。

　　改革开放30年来，牡丹大桥、王城大桥、二广高速洛河大桥、西南环绕城高速洛河大桥、瀛洲大桥、凌波大桥相继兴建，洛河市区段的桥由“两座半”变为今天的9座。这9道美丽的“虹”横卧碧波之上，把洛河两岸紧密联系在一起，“大洛阳”的概念真正形成。

　　古洛阳桥梁冠华夏

　　据《中国桥梁史话》载，有文字记载的洛阳桥梁建筑始于周。中国古代的浮桥、梁桥和拱桥都最早发现于洛阳。隋唐时洛阳建造的天津桥、永济桥等技术高超、造型优美，远甚于同时代的欧洲，闪耀着华夏文明的光辉。

  　但频仍的战火不光促使王朝更替，还摧毁包括桥梁在内的无数华美建筑。到民国时期，洛河市区段只有宽不足6米的老吴桥和宽不足7米的林森桥。

　　近6年开建、改造7座桥

　　第一座洛阳桥是新中国成立后在洛河上最早修建的一座大桥。该桥1954年12月动工，1956年1月建成，总投资232万元。

　　1980年4月，鉴于老洛阳桥交通压力越来越大，市政府决定在老洛阳桥下游30米处投资650万元兴建第二座洛阳桥。这座桥桥面车行道宽14米，两侧人行道各宽2.5米，加上两边栏杆总宽20米，是改革开放后洛河市区段建成的第一座桥梁，定鼎路由此向南直通龙门，洛阳南北第一条交通大动脉形成。

　　上世纪90年代初，邓小平南巡谈话发表，洛阳同全国一样迎来新的发展热潮，城市规模扩大，处于洛河一东一西的洛阳桥和魏屯桥已经满足不了需要，急需在两桥之间架设一条跨河大桥。1992年11月，总投资1.026亿元的牡丹大桥动工兴建，该桥因多方面情况，数度停工，于1999年11月26日竣工通车。

　　进入新世纪，洛阳城市建设掀开新的一页。2001年，市委、市政府决定举全市之力跨过洛河开发新区，洛河上的桥梁建设进入快车道。

　　2003年，连接洛北建成区和新区的第一座大桥——王城大桥动工兴建，随后西苑桥（原魏屯桥）得到改造，李楼漫水桥重修，二广高速洛河大桥、西南环绕城高速洛河大桥、瀛洲大桥、凌波大桥相继上马或完工。

　　6年间，洛河市区段开建和改造了7座桥梁，投资规模越来越大，造型越来越精美，技术含量越来越高。

　　王城大桥采用上下行交通两幅式结构，主梁横断面为先进的单箱单室，总投资2亿元。

　　2007年3月开工、明年花会前有望投用的瀛洲大桥，由同济大学留日归国博士设计，箱梁薄壁，整个梁、拱皆轻盈无比，桥墩为无推力设计。这种设计在国内是首次采用。尤值得一提的是，该桥巧妙地融入了历史文化元素，主桥中跨为高高隆起的“月亮”拱，寓意洛阳在“中原崛起”中向新高度腾飞。这座桥计划总投资为2.47亿元。

　　总投资也在2亿元以上的凌波大桥是一座造型美观、现代气息浓郁的“科技之桥”。它采用双塔双索面斜拉式设计，两个桥塔一高一低，高塔像一个信号发射塔，条条钢索如无数射向四方的射线；低塔顶端有一个球体，钢索从球体向外四射，则像正在发射信号的人造卫星。而大桥两边的护栏造型模仿DNA中的双螺旋图谱结构。双塔、护栏象征通讯、航天和生命科学当今科技三大热点领域，寓意洛阳以科技为先导，必将以雄厚的科技和工业力量走在中原崛起的前列。

　　瀛洲大桥和凌波大桥桥宽均在30米以上，桥身均采用现场浇筑的施工形式，施工中结构体系转换较多，工序极其复杂，是当今先进的桥梁技术和建筑艺术的完美结合。

　　目前，广大建设者夜以继日加快瀛洲大桥、凌波大桥建设步伐，西苑桥改扩建工程也于10月31日上马。在不久的将来，随着这3座大桥的投入使用，洛阳城西南部的交通体系将得以完善；在道道“彩虹”装扮下，以洛河为轴线的洛阳城将更妩媚动人！

　　市建委总工程师黄世衡——

　　“桥运是城市命运的缩影”

　　市建委总工程师、50多岁的黄世衡说：“桥运是一个城市发展快慢的间接反映，是一座城市命运的缩影。”

　　他说，新中国成立后，洛阳也同全国其他城市一样，没有多少财力搞市政建设，从1949年至1978年，洛河市区段只有“两座半桥”。从改革开放之初到上世纪末，随着经济快速发展，洛阳才有能力斥资1亿多元修建牡丹大桥。进入新世纪后，洛阳很好地抓住了几次难得的机遇，实力显著增强，城市规模不断扩大，有能力搞大规模市政建设，出现了洛河上桥梁建设标准越来越高、投资越来越大、速度越来越快的喜人局面。

　　“这些工程之所以得民心，现在回过头来看，与科学决策、民主决策密不可分”。黄世衡举例说，当年王城大桥项目上马时，相关部门从交通流量、景观效果、投资效益等方面前后十几次论证设计方案；建瀛洲大桥时，我市向国内征集了几十种设计方案，市领导和相关委局负责人参加的论证会达十几次。大家集思广益，充分发扬民主，真正体现了“好事要办好”的精神。

　　黄世衡说，修桥用的是老百姓的血汗钱，为做到财尽其用，近年来桥梁建设的施工组织非常公正、严格。如施工全过程依据工程建设法规进行，招投标全部向社会公开，建设时还实行投资审计制度、市领导联系工程制度。这些好做法既保证了工程质量，还实现了投资效益最大化，被外地许多城市借鉴。

　　做生意不再绕道的菜农——

　　“桥兴事业兴”

　　李楼是我市蔬菜之乡，但长期以来，群众只有靠上世纪60年代初期在洛河上修建的一座漫水桥进入市区，严重制约着该乡的经济发展。

　　北王村菜农杨晓峰是种菜大户，前些年到中原蔬菜市场卖菜，早晨５点多就出发，蹬着三轮车绕道关林往中原蔬菜市场。

　　为了彻底改变菜农卖菜难的状况，2007年，市委、市政府决定在现有的老桥下游修建一座桥。去年年底，一座长787米、宽12米的新桥跨越洛河南北。经过李楼乡的42路公交车也开通了。

　　万年青村四组菜农杨红社说：“桥兴事业兴。这座桥是一座致富桥，大家不仅进城卖菜不作难，进城做小买卖也方便多了。”

　　58岁的刘克生家住王城大桥南龙瑞小区A区。说起王城大桥，他打开了话匣子：“王城大桥没建成时，到涧东路做生意，早上4点多就得起床，骑车绕道西苑桥走一个多小时，现在走王城大桥，20多分钟就到了！”

　　55岁的工程副指挥长——

　　“参与建桥是荣幸”

　　初冬的北风刮在脸上，有点疼痛的感觉，马德才刚从工地回到临时搭建的板房，摘下安全帽，着手处理施工单位提出的材料采购中的一些问题。

　　在瀛洲大桥建设工地，这位55岁的工程副指挥长从去年3月大桥开工，几乎天天泡在工地上。他说，瀛洲大桥是目前洛河市区段投资最大、结构最复杂、施工难度最大，也将是景观效果最好的一座桥梁，作为工程负责人，他不敢有半点儿马虎。

　　在工地召集施工、设计、监理等方面负责人开会至深夜，对马德才来说是家常便饭。他同大家一样，工程开工以来，节假日从未休息过。今年春节，他是在工地上度过的。马德才患有低血压病，走到离河面十几米高的桥面工地，就会头晕，但他坚持天天到工地转一转、看一看，以便及时发现问题。

　　这位同济大学道桥专业毕业的高材生说：“作为洛阳人，一生中能遇到这样的工程，是自己的荣幸。自己后半生的荣辱与这座桥连在一起了，必须尽全力确保每个细微的环节不出纰漏。这样，当自己退休了，带着孩子看着这座美丽的大桥时，心中定会涌起无限幸福！”

　　数字看变化

　　据市建委提供的数字，1978年，我市共有桥梁２４座，总长约６公里。目前，洛阳市共有桥梁51座，总长17.03公里。