苦练技能 　　向作业地点进发 　　对钢轨焊缝进行探伤检查

　　核心提示

　　2月6日，是郑西高铁建成通车正式投入运营两周年的日子，也正值今年的春运高峰期。然而，在高铁正式投入运营的背后，却有着许多不为人知的故事。高铁白天运营，夜晚停运检修。在这两年里的700多个夜晚，从事钢轨焊缝探伤检查的作业人员用辛勤的劳动和技能“诊断”着每根钢轨，护卫着动车组列车的运行安全，他们被亲切地称为“钢轨医生”。

　　体验　夜幕下的作业

　　2月5日22时30分，记者来到洛阳工务段管内郑西高铁荥阳南站。10名探伤工头戴照明灯，正在列队点名，清点作业机具。班长刘建伟对当晚的作业进行详细安排和班前安全教育。

　　“高铁焊缝探伤对作业人员、机具的管理要求十分严格，从进网到工地，再到作业结束出网，都要由安全员监督；施工负责人分别进行4次清点和登记确认。这项工作看似繁琐，但只有抓好每个细小的环节，才能杜绝任何物件的遗漏，保证高铁运行安全。”刘建伟说道。

　　22时50分，记者跟随作业人员携带探伤仪器、工具，通过检修作业门进入高铁线路。从这里到达作业地点，我们需要走1.5公里的夜路。

　　23时10分，我们到达了作业地点，瑟瑟寒风中，记者感受到了他们平日工作环境的恶劣。按照作业分工，负责准备工作的2名作业人员开始用铲刀和钢丝刷，对钢轨焊缝前后200毫米范围内进行除锈、打磨和清扫，再将焊缝处抹上黄油。

　　23时15分，4名手持仪器的“钢轨医生”同时展开探伤作业，他们手持探头在钢轨上熟练地移动，双目紧盯超声波显示屏的波形，对焊缝实行全断面探伤检查。“由于钢轨形状不规则，每个焊缝需要分别用单、双两种探头交叉检查，以消除探伤盲区。”探伤工王中贤说。

　　23时35分，经过20分钟的仔细检查，4处焊缝均无伤损情况。他们迅速携带仪器转移场地，对下一处焊缝进行检查……

　　6日凌晨2时30分，作业结束。经过近4个小时的紧张作业，他们共完成56处焊缝的检查任务。

　　背后　一年四季的奔波

　　■昼伏夜出

　　探伤工何洪海告诉我们，高铁白天运营，检修只能在夜间进行，探伤工晚上干活、白天睡觉，人体生物钟全被打乱了。

　　探伤工邱世斌说，他们的作业时间是每日的23时到次日3时多，这一段时间作业条件非常艰苦。别的不说，就是现在，这段时间的平均气温在-7℃左右，虽然每个人都穿上了厚厚的防寒衣裤，但大伙的手脚还是经常被冻僵。“我们这个年龄段的人都是上有老、下有小，一年四季奔波在高铁线上，家里的大小事只好老婆一个人干了。”何洪海说。

　　洛阳工务段探伤车间主任聂合群告诉我们，许多人会利用十一长假外出旅游或在家好好休息，但这个季节对钢轨焊缝探伤来说是一个黄金季节。每年这个时候，他们都会放弃长假投入到探伤工作中。28岁的探伤工郭伟去年十一结婚，原本打算与爱人一起去海南岛度蜜月。但为了保证高铁安全运行，他说服新婚的妻子和家人，主动放弃到海南的机会，婚后第3天便出现在作业现场。

　　■重检慎修

　　聂合群介绍，郑西高铁采用国内自主生产的百米定尺钢轨，在工厂经过先进的焊接工艺连成500米的长轨，运输到现场后再焊接成无缝线路。由于热胀冷缩的原理，在冬季气温低的情况下，钢轨焊缝薄弱环节受到巨大拉力，极易断裂，危及行车安全。而钢轨焊缝探伤，主要是探伤工利用超声波探伤仪对焊接处进行全断面检查，查看焊缝内部是否有伤损和异常情况，消除钢轨断裂隐患。

　　“重检慎修是高铁的管理理念。”聂合群说，他们采用仪器与手工配合检查的方法，每年都要检查一遍郑西高铁管内的11054个工厂焊接接头，检查两遍4128个工地闪光焊、道岔铝热焊接头，以确保高铁运营安全。

　　采访手记

　　洛阳工务段龙门探伤工区现有探伤工22人，平均年龄35岁。这22名“钢轨医生”承担着荥阳南至华山北段上下行641.2公里正线和沿线6个高铁站30.7公里站线上钢轨焊缝探伤检查任务，而这一段站线上有15182个钢轨焊接接头。

　　这些常年昼伏夜出、默默奉献的探伤工们，用精益求精的工作态度，确保了旅客的出行安全。他们常说，一年四季的奔波换来大家的安全、安心，我们知足了。