本报讯 （记者 李东慧 通讯员 马毓鋆）7月31日下午，全长约3公里的洛阳地铁1号线第一回路电力管廊开始掘进，这是我市首次采用“迷你盾构”建设地下管廊。这一尝试，有望破解以往地下管线开挖施工造成马路“开膛破肚”等问题。

市轨道交通集团相关负责人介绍，为满足地铁运营用电需求，地铁1号线共规划设置2座主变电所，其中一座位于牡丹广场地铁站内。该主变电所将新建双回路110千伏输电线路，分别接入我市220千伏的临瀛变电所和220千伏衡山变电所。

此次开工的第一回路电力管廊，位于地下约10米深处，起点在位于芳华路与周山大道交叉口的220千伏衡山变电所，终点接入1号线牡丹广场站主变电所。

7月31日上午，记者在周山大道与建设路交叉口北侧见到，这条电力管廊工作井正在施工。在工作井内，一台“迷你盾构”正在进行掘进前检查，与地铁隧洞区间使用的“牡丹号”盾构机相比，该盾构明显小了很多。（如图）

施工单位中铁十一局项目负责人周海珊表示，洛阳地铁隧洞掘进的盾构机长度一般在80米、直径约为6.4米，而这台微型盾构机全长约8米、直径只有2.4米，虽然个头不大，但功能非常齐全，作业时速度、效率与地铁盾构机相比毫不逊色。

周海珊表示，这台“迷你盾构”是一台泥水平衡顶管盾构机，前面是与常规盾构机一样的刀盘，动力主要靠4台电驱千斤顶提供。按照常规速度，每天可以掘进15米至20米。随着盾构的掘进，还能同步将先期预制成的每段长约2米、重约6吨的电力管廊进行拼装，一条电力管廊就可以同步完成建设。

市轨道交通集团相关负责人介绍，传统的城市地下管廊建设，多采用对道路“开膛破肚”的明挖法施工，不仅容易出现反复开挖的“拉链路”，而且明挖施工占道，影响交通通行。

相比之下，采用盾构技术挖掘地下管廊“效率高、动静小”，避免了“开膛破肚”，减少对道路交通的影响，还能大大减少施工扬尘。此次探索，将为我市未来地下管线、综合管廊建设积累更多实践经验。

中铁十一局相关负责人秦斌介绍，根据他们公司在国内其他城市总结的经验看，采用盾构法建设地下管廊，效率约是人工明挖作业的4倍，大大缩短了工期，人工和机械投入量远低于传统作业方式。按照计划安排，地铁1号线配套的电力管廊，将在今年9月底前全面完成铺设。

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7月31日，记者从市轨道交通集团获悉，地铁2号线纱厂东路站主体结构正式封顶，成为2号线一期工程第10座封顶的车站。至此，该条地铁线三分之二车站已封顶，全线15座车站主体结构已完成总工程量的80%。

纱厂东路站位于纱厂东路解放路路口以南，沿解放路南北向敷设，全长约159米、宽约22米、深度约为24米，是一座地下三层岛式车站。按照规划，该站配套有商业设施，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。在该站涉及的区间隧道建设方面，“牡丹7号”盾构机已由解放路站始发，向纱厂东路站掘进；“牡丹10号”盾构机正在进行最后调试，预计8月初也由解放路站向该站掘进。

此外，地铁2号线经三路站至王城北路站南侧盾构区间日前实现双线贯通，成为2号线一期首个“双洞贯通”的区间。经三路站至王城北路站区间双线全长约1公里，“牡丹12号”和“牡丹11号”盾构机先后在今年4月19日、6月14日始发，并完成678环盾构管片拼装。

（东慧）