连日来，天津桥的样式备受关注。为回应群众关切，打造群众满意的新天津桥，我市组织国内顶级专家团队，结合洛河水利情况和整体环境，以平桥和拱桥两种形态，提出多种设计方案。

新天津桥究竟能不能建成拱桥？本期《时政·深一度》邀请专家学者，从整体性、工程技术、安全性多个角度分析新天津桥拱桥方案的可行性。

01 拱桥凸起 破坏中轴线整体性

新天津桥究竟能不能建成三段拱桥？

“这需要结合当下洛河水环境来考量。”中国科学院院士、建筑学家、同济大学学术委员会委员常青表示，唐初疏浚洛河，曾将皇城外河道分为三段，分别建成北段的黄道桥、中段的天津桥和南段的星津桥。唐玄宗开元年间已将三段河道改为两段，天津桥与星津桥也合二为一。

“如今的洛河早已大幅改道增宽，在其上建三座连体的拱形桥梁，既与历史事实和地貌现状不符，也会因划分三段而失去大桥应有的整体感。”常青表示，拱桥凸起会对视线造成遮挡，破坏中轴线整体性。

02 上承下承 拱桥非最佳方案

从工程技术角度来看，新天津桥建成拱桥是否合适？

有关部门负责人多方咨询从事拱桥结构研究的中国工程院院士和专家，深入了解得知，拱形结构的弧长应大于圆周长的八分之一，即拱高与拱跨的比率（矢跨比）要超过十分之一，通常设计为四分之一到六分之一。

当前，洛河桥位处宽度约680米，单跨情况下，拱桥最小拱高为68米，三跨情况下，每拱最小高度为23米。若按照常规五分之一矢跨比计算，单跨拱高要达到136米，三跨拱高要达到45米。

同济大学建筑设计研究院教授级高级工程师、副院长梁炜介绍：“拱桥主要分为上承式和下承式两种。无论哪一种，拱高都超过了我们能接受的高度。”

所谓的上承式和下承式是从桥面位置来分类的，例如瀛洲大桥，其桥面在拱圈之下，为下承式拱桥；新街桥，桥面在拱圈之上，为上承式拱桥。

“下承式拱桥造型是现代工业的产物，与我们所期望的天津桥和天街的气质反差较大，风格不符。”梁炜说，“若要建设上承式拱桥，水文及防洪要求就达不到。”

他表示，如今的洛河河道宽度已超过600米，行洪要求大大提高，由于阻水率的控制，不可能修建多孔跨径非常小的拱桥，“所以拱桥方案无法实现”。

03 阻水率高 存在极大安全隐患

洛河是穿越我市城区的主要河流，也是黄河流域重要支流，对流域防洪和区域防洪安全至关重要。

“我们对新天津桥平桥和拱桥做了多方案比对，并评估了阻水断面比和壅水高度，综合考虑拱桥建设的可行性。”梁炜表示，拱桥方案阻水率超过洛河控制值2倍以上，且无法通过工程和非工程措施有效消除其对堤防安全、河势稳定、河道行洪的影响。

“此外，现状洛河水流方向与天津桥中轴线约呈35度夹角，在斜交情况下，拱桥的拱圈会因受力不均被扭曲，长此以往，存在极大安全隐患。”梁炜说。

此次新天津桥所在的洛河段，两岸堤防紧临西工、洛龙两大城市区，生活着近60万老百姓，且上下游连接着涧西、老城、瀍河等地。

“安全性应该是新天津桥建设的首要标准。”华北水利水电大学水利学院原院长、教授、博士生导师聂相田表示，桥梁建设的最终决策必须通过防洪安全评价，“拱桥方案的防洪影响较大，是因为天津桥下游400米处，还有一座洛阳桥，两座桥存在阻水叠加效应。”一旦发生超标准洪水侵袭，河道不能及时行泄洪水，会直接将洪水压力传导至两岸堤防，极易出现漫堤、溃堤险情。

市自然资源和规划局相关负责人表示，新建天津桥并非对历史上天津桥的复原。作为天街中轴线的重要组成部分，新天津桥要充分考虑与应天门、定鼎门、天街的整体关系，确保视线贯通和周边风貌的整体协调。

“结合目前洛河的水利水文条件，经过大量方案研讨和比选，综合考虑天街中轴线整体性、工程技术可行性、行洪安全等因素，现行方案最为可行。”该负责人表示，目前该方案正在向上级文物等部门报批。

洛报融媒记者 李雅君 通讯员 楚珊珊 （本文配图均为资料图片）