提速后首趟终到洛阳的列车。 　　见习记者 李卫超 摄 昨日早晨，洛阳铁路工务段工作人员沿陇海铁路线巡查线路，发现东花坛立交桥至白马寺区间铁路两侧的防护网数处遭到破坏，仍有行人穿越铁道线。 据在铁路沿线维修防护网的工作人员讲，长期以来，他们天天都在忙着“补网”，但天天都有被过往行人剪开的新缺口。

　　18日６时30分，记者刚到火车站广场，就看到入站口处悬挂着“提速不提价、惠及千万家”等内容的红色横幅。在售票厅门口，贴有火车提速和如何购买D字头车票的公告。大厅售票窗口上方和问询处附近，列车时刻表已更新。

　　车站有关工作人员介绍，这次火车提速有6天的交替期。实际上从16日开始，部分经过洛阳的列车就开始执行新的时刻表。18日有60多列车次调整，19日有21列，20日有4列，21日还有最后两列。其间，个别车次还会停运。从12日到20日，火车票预售期由原来的10天调整为5天。

　　北京到洛阳，时间缩短近３小时

　　从北京西开往洛阳的K269次列车，是此次提速后首趟终到洛阳的车次，正点终到时间是7时16分。不过，7时30分，列车才缓缓进站。

　　此次列车的列车长——郑州客运段北京一队四组的王黎，用数据证实了人们对铁路提速的感觉。据她介绍，提速之后，K269次列车的运行时间，由原来的12小时31分，缩短到现在的9小时34分，时间缩短2小时57分。

　　洛阳机务段尚无高速动车组

　　昨日早晨，K269次列车到达洛阳站后慢慢停了下来。记者攀上机车，同司机马占伟聊了起来。

　　开了20多年机车的马师傅说：他主要跑郑州至洛阳段，这段铁路不属于这次提速范围，仍按原来速度运行。马师傅解释说，郑州至洛阳这段铁路曲线半径小、弯度大，再加之丘陵山区多，出于安全考虑，不宜速度过高。再说，他开的东风4D型内燃机车设计最高时速为145公里，即使有些区段的铁路允许高速行驶，没有高速机车也不行。

　　记者又通过电话采访了洛阳机务段有关负责人。这位负责人说，目前，洛阳机务段共有内燃机车100多台、电力机车近200台，这些机车的最高设计时速均不超过150公里。这次全国铁路大提速使用的动车组即人们常说的“机车”，是指国产“和谐号”CRH动车组，时速在200公里及200公里以上。目前，洛阳机务段尚无此动车组。但根据整体需要，从4月18日起，洛阳车站的客运、货运列车的运行速度均有不同程度的提高。

　　对洛阳旅游是好事

　　提速后，在洛阳站停靠的车次增多，洛阳站的客运能力将得到提升。“这对洛阳旅游是件好事！车次增多，票源增加，方便游客出行。”中原铁道国际旅行社洛阳分社总经理王瑞钦说。

　　此次提速后，结束了洛阳到延安、洛阳到哈尔滨和齐齐哈尔没有直通列车的历史。至此，除昆明和拉萨外，从洛阳火车站出发可以到达内地任何省会城市。可直通列车的城市增多，对于扩展旅游市场，会产生积极的影响。

　　在洛阳火车站，洛阳国旅的一位导游告诉记者，他刚从北京接到一个来洛旅游的德国旅行团。提速后，从北京到洛阳能缩短近３小时。

　　当然也有不同声音，洛阳康辉旅行社总经理田文选表示，提速后，一些列车运行时间调整，会影响到游客行程安排。以开封至西安K617次列车为例，列车停发时间发生变化，往西安方向的游客需要改乘汽车，不如以前方便。

　　火车司机与提速

　　提速后，火车司机有什么感受呢？

　　范玉泉是洛阳机务段的司机，开了１６年火车。昨天说起提速，范玉泉有两个感受：一是快，二是紧张。范玉泉说，火车没提速前，他往郑州跑车得３个多小时，现在１个多小时就能到。

　　“快“的背后是压力。范玉泉说，驾驶列车要稳。现在速度快了，要求既快又稳，操控起来难度更大了，对驾驶技术的要求更高，所以每次提速前感觉都很紧张。

　　为了迎接这次提速，他们在半个月前就开始强化学习，只要不出车，每天上午都要集中起来学习，同样的学习内容一次次地重复，为的是把新要求变成潜意识，这背后就为了两个字——安全。

　　范玉泉还告诉我们一件“新鲜事”——强制休息。为了保证火车司机有足够的睡眠，出车前他们至少提前４个小时到单位集体休息室来强制休息，有专人检查，睡不着也要躺着……

    本报记者 石文禹 李松战 见习记者 杨立 通讯员 侯杰