11月16日,洛阳公益顺风车协会举行成立仪式,目前已有4100余人、2710余辆私家车加入协会。(详见本报17日04版相关报道)
一些地方先前也有过“顺风车”,结果大多是“轰轰烈烈”开张、“偃旗息鼓”收场。这倒不能否定“顺风车”的作用和影响。理论上说,“顺风车”既节省资源又传播爱心,尤其是在洛阳,已经有了一定的规模和组织基础。不过要让“顺风车”顺风顺水一路走好,至少需要冲破“三关”。
第一关,诚信。据报道,在该协会成为爱心车主或想搭便车,目前都没要求实名认证,基本上都是朋友介绍。朋友之间虽有一定的了解和信任,但一旦出现失信,“顺风车” 就难保证“一路顺风”。
第二关,安全。一方面,由于没有要求爱心车主实名认证,那么搭“顺风车”的乘客,尤其是女乘客的人身安全如何保障?另一方面,由于是免费搭车,一旦出现交通事故,赔偿责任如何划分绝对会成为令人头疼的事。
第三关,监管。该协会虽已在民政部门正式注册,但毕竟是一个公益性社会组织,其会员素质难免参差不齐,对于是否绝对“免费”搭乘的监管,以及是否会让打着爱心旗号的各类“黑车”钻空子,无疑会给交通监管部门增加工作量和工作难度。
此“三关”,如何过?
就世界范围来看,“顺风车”不仅历史悠久,而且是国际惯例,德国、新加坡等一些国家甚至规定,在交通高峰期,私家车如果空车上路就会被罚款。那么,不妨借鉴一下国际经验。实际上,外国热衷于顺风车的“拼车族”大多并非松散的个体,譬如美国大多针对拼车签下书面协议,明确个人资料、乘车时间、地点和路线,德国更是直接成立了拼车管理办公室,用以规范拼车行为、明晰法律责任归属。总的说来,还是离不开相关部门的规范化、制度化管理。
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