动力更足了，从最早的15马力起步，到如今向三四百马力领域冲锋，一台重型拖拉机每天可犁地近千亩；心思更“细”了，从原先的粗放型耕作，到当前的作业精度以厘米为单位；平台更“高”了，从此前依靠经验操作，到现在搭载各类传感器和北斗系统，机手干起农活来更省心……

中国一拖一直致力于向国产农机领域高峰发起挑战，针对260马力至340马力动力换挡拖拉机的研究，无疑是其中最亮眼的工作之一。

首先，在地位上，260马力至340马力动力换挡拖拉机是当前农机领域高新技术应用最为密集的产品，代表着一个国家农业机械产品技术水平；其次，在需求上，随着大型联合整地机械及深松深翻作业的实地推广，我国东北、西北等地区对于大功率动力换挡拖拉机的需求日渐提升。

自2004年起，中国一拖动力换挡拖拉机项目团队逐一攻破难题，成功量产出220马力动力换挡拖拉机，迫使同类进口产品在国内销售价格下降30%以上。

“此次向更高马力的拖拉机研究发起挑战，青年工作者发挥着越来越重要的作用。”中国一拖技术中心拖拉机所大拖开发室主任王兴伟说。

在实际研发中，提升拖拉机动力需要在整体上进行全新设计，其中变速箱和控制系统是难度最大的部分。在中国一拖技术中心拖拉机所，目前针对这两个重要部件的研发队伍，80%以上的研发人员是“80后”“90后”。

作为一名“80后”，拖拉机所传动开发室副主任杨彦朋曾在一拖法国公司工作3年，是相关领域的顶尖专家。承担260马力至340马力动力换挡拖拉机传动系统总体设计的他兢兢业业，有时为了一个细节问题能够整夜不睡觉。

鞠超虽然是个“90后”，但已作为资深研发人员参加过多个大马力机型研发，涉及传动系统从变速箱、后桥到末端传动的全流程。“相关团队给予我们平台等支持，使我们年轻人能够放开手脚有所作为，为中国农机的升级贡献一份力量。”他自豪地说。

拖拉机所的年轻电控团队成员同样了不起。在软硬件开发中，他们夜以继日，对标国外先进产品，在操作模式、调速设置、发动机管理等方面增加了许多内容。

“控制系统研发不怕故障出现，就怕偶然故障的发生。”“90后”技术骨干王永回忆说，有一次，试验车在进行动力换向时偶然出现换向失败而进入安全保护状态，研发团队经过4小时极端条件下的反复操作才得以解决，这样的例子不胜枚举。

在大马力动力换挡拖拉机的研发中，中国一拖通过全方位创新，填补了多项国内技术空白。为了给新型拖拉机配备更高精度的零部件，该项目相继突破高精度齿轮修形等关键技术，使拖拉机关键零部件制造技术达到国内先进水平。

“党的十九届五中全会提出，坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位，这给我们推进项目提供了动力和信心。”王兴伟说。

目前该项目已试制出3台样品，包括两台320马力整机和一台340马力整机。在疫情防控期间，项目团队克服种种困难，加快整机田间适应性和整机可靠性试验，为260马力至340马力动力换挡拖拉机的产业化作准备。项目完成后，预计可实现260马力至340马力动力换挡拖拉机年产能100台。

本报记者 陈曦 通讯员 陶建华