近期到山东潍坊出差，发现那里公益自行车的使用率远高于我们洛阳。在潍坊，设置在广场、车站、酒店附近的公共自行车站点，大部分锁车柱是空着的，走在大街上，时常有人骑着样式小巧、颜色各异的公益自行车从你身边驶过。

    这样的情景，在洛阳不多见。在我们的一些公益自行车站点，自行车的使用率并不高。

    我们做个数据对比：潍坊市的公益自行车从去年10月29日试运行，截至今年5月18日，已累计办卡19万余张，累计借车1500万余人次；洛阳的公益自行车于去年5月25日正式投入使用，运行一年来，累计办卡近6000张，累计服务群众51万余人次。

    这样的差距，不仅仅是两地投入使用车辆的多少引起的，洛阳的公益自行车站点设置少、布局不合理是不容忽视的原因。

    我市仅有的35个站点主要集中在涧西区和西工区，老城区只设了极个别的站点，洛龙区、瀍河回族区等城区目前仍为空白，站点密度不够，布局也远近不“均”。这些都给市民借还车辆带来不小的困扰，也就在相当程度上抑制了大家办卡的热情。

    反观潍坊市的公益自行车，在运行之初设站点556个，涵盖各个城区，在人流密集的机关、学校、医院、车站、商场、酒店、居民小区、旅游景点等均设有站点，借还车辆极为便利，其使用率走高也就是自然而然的事了。

    让更多市民“乐在骑中”，取决于使用公益自行车的方便程度。我市有关部门已意识到这个问题，目前正积极争取相关资金，以便增设站点、投入使用更多车辆。我们对此保持期待。