目前，洛阳地铁2号线已经实现“轨通”，首列车也已开始试跑和综合调试。2号线运行所需的19列列车全部实现“洛阳造”，这着实令洛阳人感到自豪。

那么，您知道一列地铁列车有多少条电缆吗？一列列车从开始总装到完成检测需要多久？地铁2号线车辆与1号线车辆相比有哪些提升？记者昨日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，为您探访“洛阳地铁车辆洛阳造”背后的故事。

1 核心部件“洛阳造”实现新突破

6月24日，伴随低速、中速和高速试验的结束，地铁2号线列车试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。

试验状态良好，离不开高质量的车辆。地铁车辆制造工序繁多，技术难度大，在加工、组装、调试等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保制造过程中的安全性和稳定性。

市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列列车全部在洛阳制造。与1号线车辆相比，2号线车辆零部件尤其是核心部件本地配套率有了大幅提升，其中最具代表性的是2号线车辆的电力牵引系统均采用了洛阳本地公司的产品。

“今年年初，组建了2号线车辆电力牵引系统洛阳本地化生产线，推动地铁车辆核心部件‘洛阳造’实现了新突破。”市轨道交通集团相关负责人介绍，电力牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等任务。

电力牵引系统实现“洛阳造”，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次提升。

2 从开始总装到完成检测需要28天左右

走进位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，可以看到这里有序停放着多节正在装配的车厢。

一列地铁列车的总装，需要哪些环节？常规多少天可以完成？是否与汽车总装的流水作业一样？

“地铁车辆的总装虽然也是流水作业，但与汽车、拖拉机等相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车总装一般是人员和设备保持静态，车辆在流水线上运转，进行各个环节的装配；地铁车辆由于车体较大，总装则采用相反模式，车辆保持相对静态，技术人员和设备进行“流水线”运转。

记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁列车，并不是一次性整体制造的，而是每节车厢事先独立完成内部装配，随后连接在一起。

每两节车厢的连接，有3个不同的系统来保障：首先是车厢与车厢的“空间连接”，即设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，即在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，这通过车头和车尾的钩缓装置来实现。

车辆制造完成后，还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对车辆各系统功能、部件性能等进行测试，并对牵引制动功能进行检查。

车辆需要先在车间内完成对牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统等设施的千余项“体检”，然后转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。

到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧、静态调试、淋雨试验、动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右，静态调试和动态调试大约需要8天。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。

3 一列列车数万条电缆需5人15天布设

地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着车辆的各个部位。

因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。

记者在总装车间看到，这里专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整，方便排查检修，所有电缆分类分区布设于线槽内。

地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度很大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求很高。由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆错位置，就有可能给地铁安全带来严重威胁。

“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持精细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般由5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。

据统计，一列地铁列车的电缆有数万条之多，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。

4 2号线车辆可视化系统更优、稳定性更强

“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线车辆相比，2号线车辆增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。

——自动化程度更高

洛阳地铁2号线车辆在制造中，首次引入“ATO+”控制模式，车辆具备自动清洗、自动鸣笛、对位调整等功能，当进站停靠出现偏差时可自行精准对标停车。

——低碳节能性更优

车辆具备照明、温度监控等能耗记录功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。

——可视化效果更佳

车内安装了21.5英寸LCD屏和43英寸动态地图。这两类屏幕都比1号线车辆安装的更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像，方便远距离观看。

目前，2号线的19列列车中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发送到车辆段开始联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造，可以保证今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营。

我们也热切期盼，几个月后，市民可以乘坐贯穿南北的2号线地铁，与横跨东西的1号线地铁实现串联组网、快速换乘，感受更加快捷、时尚的都市出行体验。

本报记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图